El término «TÜV» se utiliza coloquialmente en Alemania para referirse a la inspección técnica principal obligatoria (HU). Puede realizarla tanto el TÜV, una organización alemana de inspección técnica, como cualquier otra entidad de inspección autorizada. En principio, los coches totalmente eléctricos están sujetos a los mismos plazos de HU que los vehículos comparables con motor de combustión. Las diferencias se encuentran sobre todo en los componentes examinados: no se realiza una prueba de emisiones, mientras que el sistema de alta tensión, el sistema de carga y el estado de los frenos cobran mayor importancia.
¿Cuándo debe someterse un coche eléctrico a la inspección técnica principal?
En el caso de un turismo de uso privado y matriculado por primera vez, la primera HU suele corresponder al cabo de 36 meses. Después se realiza cada 24 meses. El mes indicado en la pegatina de la HU es el que determina el plazo. La inspección debe realizarse, como máximo, antes de que termine ese mes.
| Vehículo | Primera HU | Inspecciones posteriores |
|---|---|---|
| Turismo eléctrico nuevo | Al cabo de 36 meses | Cada 24 meses |
| Turismo eléctrico usado | Según la pegatina vigente o la documentación del vehículo | Por lo general, cada 24 meses |
| Híbrido enchufable | Como cualquier turismo de su correspondiente categoría de matriculación | HU con la prueba de emisiones obligatoria incluida |
Los coches de alquiler, los taxis, determinados vehículos comerciales o los vehículos destinados a usos especiales pueden estar sujetos a intervalos más cortos. En caso de duda, la fecha de la próxima inspección figura en el certificado de matriculación alemán, parte I, en el último informe de la HU o en la pegatina de la matrícula trasera.
Si se supera el plazo, pueden imponerse advertencias o multas. Si el retraso es prolongado, también será necesaria una inspección más exhaustiva, con las consiguientes tasas adicionales. La cobertura del seguro no se extingue automáticamente, pero, en caso de accidente, los defectos graves y conocidos del vehículo pueden tener consecuencias legales.
¿Qué se inspecciona en un coche eléctrico?
La HU examina la seguridad vial y de funcionamiento del vehículo en su conjunto. Por eso, muchos puntos de inspección no difieren de los de un vehículo con motor de combustión. Entre otros elementos, se revisan el alumbrado, la dirección, los ejes, los neumáticos, la suspensión, los cinturones de seguridad, la carrocería, los cristales, los limpiaparabrisas y los sistemas electrónicos de seguridad.
Sistema de alta tensión y puerto de carga
En los coches eléctricos, los inspectores también buscan daños visibles y anomalías relevantes para la seguridad en el sistema de alta tensión. Esto incluye los cables naranjas de alta tensión accesibles, los conectores, las cubiertas protectoras y el puerto de carga. Los componentes sueltos, los aislamientos dañados o las manipulaciones pueden considerarse defectos.
La HU no es una prueba exhaustiva del estado de la batería: normalmente no determina de forma completa su capacidad, la pérdida de autonomía ni el estado de salud exacto.
Por tanto, superar la HU no confirma que la batería de tracción conserve su capacidad útil original. Al comprar un coche eléctrico usado, puede ser recomendable realizar una prueba independiente de la batería.
Los frenos como punto débil habitual
Los coches eléctricos suelen desacelerar mediante la frenada regenerativa. Como consecuencia, los frenos mecánicos se utilizan menos. Poco uso → la humedad y el óxido pueden acumularse más fácilmente en los discos de freno. Por eso, durante la HU se detectan en ocasiones discos corroídos, una frenada irregular o componentes que no se mueven con facilidad.
El elevado peso del vehículo también puede someter a mayores esfuerzos los neumáticos, los cojinetes de la suspensión y los componentes de los ejes. Se revisan la profundidad del dibujo, los daños, el desgaste uniforme y la homologación de la combinación de llantas y neumáticos instalada.
¿Los coches eléctricos están exentos de la prueba de emisiones?
Un vehículo totalmente eléctrico de batería no genera emisiones de escape localmente y, por tanto, no necesita una prueba de emisiones. En los híbridos enchufables es diferente, ya que incorporan un motor de combustión. En su caso se aplican los requisitos correspondientes para examinar las emisiones.
Aunque no se realice una prueba de emisiones, la revisión de los sistemas electrónicos puede ser relevante. Los testigos del airbag, el ABS, el control de estabilidad u otras funciones relacionadas con la seguridad no deben permanecer encendidos. Por eso, cualquier mensaje de error debe aclararse antes de la cita.
¿Cuánto cuesta el TÜV para un coche eléctrico?
El coste depende de la entidad de inspección, el estado federado alemán, el tipo de vehículo y el alcance del examen. Como los coches totalmente eléctricos no necesitan una prueba de emisiones, el precio total puede ser inferior al de un vehículo comparable con motor de combustión. Aun así, no es posible ofrecer una cifra general. Las tarifas vigentes deben consultarse directamente con el centro de inspección elegido.
Pueden surgir gastos adicionales si se detectan defectos graves y es necesaria una segunda inspección. Superar el plazo de la HU o tener que realizar reparaciones también incrementa el coste total. Los talleres suelen ofrecer una revisión previa y llevar el vehículo a una entidad de inspección. Es una opción cómoda, pero puede generar costes adicionales de taller.
Cómo preparar el coche eléctrico para la HU
- Comprobar el alumbrado: Probar las luces de cruce y carretera, los intermitentes, las luces de freno, la luz antiniebla trasera y la iluminación de la matrícula.
- Revisar los neumáticos: Comprobar que el dibujo sea suficiente, que la presión sea correcta y que no haya grietas ni desgaste unilateral.
- Mantener los frenos operativos: Utilizar periódicamente y de forma segura los frenos mecánicos para evitar que el óxido superficial se adhiera de forma permanente.
- Resolver los avisos: Solicitar un diagnóstico de los testigos encendidos permanentemente o los mensajes de error antes de la HU.
- Revisar la zona de carga: Comprobar que la toma de carga, la tapa y los cables visibles no presenten daños ni piezas sueltas.
- Llevar la documentación: Tener preparado el certificado de matriculación, parte I, y las homologaciones disponibles de cualquier modificación.
Normalmente no es necesario que la batería esté completamente cargada para la HU. Sin embargo, conviene disponer de carga suficiente para poder maniobrar, realizar una prueba de conducción y efectuar las comprobaciones electrónicas sin limitaciones.
