En la ficha técnica figuran 150 kW, pero en la estación de carga rápida el coche solo muestra 70 kW. Esto no significa necesariamente que haya una avería. Por lo general, los fabricantes indican la potencia de carga máxima posible. Esta solo se alcanza con un nivel de batería adecuado, una temperatura apropiada de la batería y una estación de carga con suficiente potencia.
Lo decisivo para la duración del viaje no es el pico puntual, sino la potencia media durante toda la parada de carga.
La potencia de carga no es constante
Durante la carga con corriente continua, el sistema de gestión de la batería regula continuamente cuánta corriente puede aceptar esta de forma segura. Así se genera una curva de carga. Cuando el nivel de carga es bajo, la potencia puede aumentar inicialmente, alcanzar su máximo y volver a disminuir más tarde. Sobre todo por encima del 80 %, el vehículo reduce considerablemente la potencia para proteger las celdas.
Por eso, un coche con un pico de carga elevado no tiene por qué ser más rápido durante todo el proceso que un modelo con un valor máximo inferior, pero una curva de carga más estable. Para realizar una comparación útil, los tiempos de carga aproximados del 10 al 80 % resultan más representativos que una única cifra en kW.
Resumen de las causas más frecuentes
| Causa | Comportamiento habitual | ¿Qué puede ayudar? |
|---|---|---|
| Nivel de batería elevado | La potencia disminuye progresivamente a partir de aproximadamente el 60-80 % | En viajes largos, cargar antes y, si es necesario, finalizar la parada antes del 80 % |
| Batería fría | Potencia considerablemente menor, sobre todo poco después de iniciar la marcha | Seleccionar la estación de carga como destino en el sistema de navegación y utilizar el preacondicionamiento |
| Batería muy caliente | La potencia se limita después de conducir a alta velocidad o realizar varias paradas de carga | Dejar que el vehículo y la batería se enfríen si el sistema de gestión térmica no es suficiente |
| Estación de carga limitada | La potencia se mantiene por debajo del máximo del vehículo | Comprobar la potencia indicada de la estación o probar otro punto de carga |
| Potencia compartida | La velocidad de carga disminuye cuando se utiliza un conector contiguo | Si es posible, elegir un punto de carga libre que no comparta potencia |
| Limitación técnica | Valores inusualmente bajos de forma repetida en buenas condiciones | Solicitar la comprobación del software, los mensajes de error y el diagnóstico del vehículo |
Temperatura de la batería y preacondicionamiento
Las celdas de iones de litio se cargan más rápido dentro de un intervalo de temperatura adecuado. En invierno, la batería suele seguir demasiado fría después de recorrer unos pocos kilómetros. En ese caso, el vehículo limita la corriente de carga. Que el habitáculo esté caliente no significa necesariamente que la batería también haya alcanzado la temperatura adecuada.
Muchos coches eléctricos pueden ajustar específicamente la temperatura de la batería antes de una parada de carga rápida. A menudo, esta función solo se activa si se selecciona una estación de carga rápida compatible mediante el sistema de navegación integrado. Dependiendo del modelo, introducir manualmente el destino como una dirección normal no es suficiente. Batería fría → potencia de carga reducida, aunque la estación pueda suministrar mucha más.
La estación de carga también puede limitar la potencia
La potencia indicada en una estación también es un valor máximo. Puede disminuir debido al diseño técnico, a la potencia disponible de la red o al reparto entre varios conectores. A esto se añade la interacción entre la tensión y la intensidad de corriente: pese a que la potencia anunciada en kW parezca adecuada, un vehículo puede mantenerse por debajo de su máximo en una estación determinada si esta no suministra suficiente corriente para la tensión de su batería.
Si la velocidad es llamativamente baja, conviene consultar la pantalla de la estación y la aplicación de carga. Si la estación indica una potencia reducida, probablemente la causa no esté en el coche. Probar otra estación de carga rápida suele aportar más claridad que repetir el intento en el mismo conector.
La carga con CA tiene otras limitaciones
Durante la carga con corriente alterna, el cargador de a bordo del coche determina el límite máximo. Por ejemplo, un cargador de pared puede ofrecer más potencia de la que el vehículo es capaz de procesar. También pueden limitarla una carga monofásica, un cargador de pared mal configurado, el sistema de gestión de carga del edificio o un cable inadecuado.
Además, la cantidad de energía que muestra el vehículo puede ser inferior a la energía tomada de la red eléctrica. La electrónica de carga, la regulación térmica de la batería y las unidades de control generan pérdidas. Aunque esto no siempre modifica la potencia en kW mostrada, sí prolonga el proceso y aumenta el consumo de la red.
Cómo identificar la causa de forma sistemática
- Comprobar el límite del vehículo: Distinga entre la potencia máxima de carga con CA y con CC.
- Anotar el nivel de carga: Siempre que sea posible, pruebe la carga rápida con un nivel de batería bajo en lugar de con la batería casi llena.
- Preparar la batería: Inicie con suficiente antelación la navegación hacia la estación de carga y active el preacondicionamiento si está disponible.
- Comprobar la estación: Revise su potencia, el posible reparto entre conectores y los mensajes de error.
- Realizar una comparación: Cargue en condiciones similares en otra estación adecuada.
Si, pese a tener un nivel de carga bajo, la batería a la temperatura adecuada y una estación que funciona correctamente, la potencia sigue estando repetidamente muy por debajo de los valores habituales del modelo, un taller debería comprobar la memoria de errores, el sistema de gestión térmica y el estado de la batería de alta tensión. En cambio, las cargas lentas puntuales suelen explicarse por las condiciones del momento.
