El comercio transfronterizo absorbe los picos de oferta
Más de uno de cada cinco coches nuevos vendidos en Europa ya es totalmente eléctrico. Sin embargo, el mercado de segunda mano evoluciona de forma muy desigual según la región, por lo que muchos vehículos encuentran un nuevo propietario fuera del país donde se matricularon originalmente.
Esta situación beneficia a las plataformas de subastas B2B que operan en toda Europa. Estas adquieren grandes lotes de vehículos de empresas de leasing, operadores de flotas y concesionarios, y los distribuyen allí donde existe demanda en ese momento.
La exportación se convierte en un mecanismo de compensación: el exceso de oferta local encuentra mercados con una demanda creciente en otros países europeos.
El volumen comercial crece más de un 200 %
Según Auto1, el volumen del comercio europeo de coches eléctricos usados aumentó más de un 200 % en el segundo trimestre respecto al mismo periodo del año anterior. En Alemania, el incremento alcanzó incluso el 225 %.
| Indicador | Valor | Contexto |
|---|---|---|
| Volumen del comercio B2B en Europa | crecimiento superior al 200 % | Segundo trimestre frente al mismo trimestre del año anterior |
| Volumen del comercio B2B en Alemania | crecimiento del 225 % | Muy por encima de la evolución general del mercado |
| Cambios de titularidad en Alemania | crecimiento del 72 % | Primer semestre frente al mismo periodo del año anterior |
| Porcentaje de exportaciones de Auto1 | 75 % | Tres de cada cuatro coches eléctricos comercializados se destinan al extranjero |
Estas cifras no son totalmente comparables de forma directa. El volumen B2B de una plataforma y los cambios de titularidad registrados oficialmente representan partes diferentes del mercado. Aun así, la diferencia muestra hasta qué punto se está internacionalizando el comercio profesional de coches eléctricos usados.
Los vehículos procedentes del leasing llegan en grandes lotes
Muchos de los coches eléctricos que se ofrecen actualmente proceden de flotas empresariales. Cuando vence al mismo tiempo un gran número de contratos de leasing idénticos, cientos de vehículos del mismo modelo pueden llegar al mercado en poco tiempo.
Un mercado regional de coches usados no siempre puede absorber estos picos. Por eso, plataformas como Auto1, BCA o Autobid comercializan los lotes en toda Europa. Muchos vehículos a la vez → la venta transfronteriza estabiliza los precios y reduce el tiempo que permanecen sin vender.
El GWM Ora 3 demuestra hasta qué punto determinadas flotas pueden influir en el comercio. Fue el coche eléctrico más comercializado por Auto1 en Alemania durante el segundo trimestre, aunque a comienzos de año apenas había 5.800 unidades del modelo matriculadas en el país.
Alemania solo desempeña un papel secundario como país de destino
Alemania ocupó únicamente el séptimo puesto entre los países compradores de coches eléctricos usados. Un número especialmente elevado de vehículos se vendió a Francia, España y los Países Bajos. Rumanía, Portugal, Hungría y Polonia también están ganando importancia como mercados de venta.
Esto apunta a una demanda que está recuperando terreno en el sudeste y el este de Europa. Al mismo tiempo, muchos compradores alemanes siguen mostrándose reticentes ante los coches eléctricos usados, por ejemplo, debido a los posibles costes de la batería, la incertidumbre sobre el valor residual y la autonomía real.
Sin embargo, estas preocupaciones deben evaluarse teniendo en cuenta el vehículo concreto. Un análisis a largo plazo de la batería del VW ID.3 demuestra, por ejemplo, que un kilometraje elevado no implica necesariamente que el sistema de almacenamiento de energía esté desgastado. La extendida ansiedad por la autonomía de los coches eléctricos también puede valorarse mejor mediante perfiles de conducción realistas.
Los vehículos de particulares ampliarán previsiblemente el mercado
Hasta ahora, los propietarios particulares suelen conservar sus coches eléctricos durante más tiempo que los usuarios empresariales. Por eso, Auto1 no espera un aumento significativo de vehículos procedentes de particulares hasta alrededor de 2030. Esta estimación es una previsión de mercado, no una fecha definitiva.
Una oferta más amplia podría cambiar tanto la combinación de modelos como la formación de precios. Actualmente, los lotes de flotas determinan a menudo qué vehículos están disponibles a corto plazo a precios económicos. Más adelante se espera que se añada una mayor variedad de años de fabricación, equipamientos y kilometrajes.
Qué significa la exportación para los compradores de la región DACH
El comercio europeo evita que los grandes lotes permanezcan de forma prolongada en mercados nacionales concretos. Esto puede estabilizar los valores residuales, pero también provocar que los vehículos especialmente económicos se exporten rápidamente. Las cifras comerciales citadas no ofrecen datos separados para Austria y Suiza, por lo que Alemania no debe considerarse representativa de toda la región DACH, que engloba Alemania, Austria y Suiza.
Al comprar un coche eléctrico usado, cobran especial importancia tres aspectos:
- un estado de la batería verificable mediante un informe de salud detallado
- la potencia de carga disponible y la versión actual del software
- la garantía restante, el historial de mantenimiento y la disponibilidad regional de recambios
Por tanto, el fuerte crecimiento de las exportaciones no indica una falta de demanda de coches eléctricos usados. Más bien demuestra que la oferta y la demanda aún no están distribuidas de manera uniforme en Europa y que los comerciantes profesionales cubren cada vez más esta brecha mediante operaciones transfronterizas.
