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Volkswagen confirma la supresión de 50.000 puestos en todo el mundo, aunque los cálculos internos podrían elevar la cifra hasta 110.000 empleos. Las plantas alemanas y el grupo de marcas Core están sometidos a una fuerte presión de costes, pero todavía no se han tomado decisiones definitivas.
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La nueva subvención para coches eléctricos, de hasta 6.000 euros, está registrando una demanda muy superior a la prevista, por lo que el presupuesto podría reducirse más rápido de lo planeado. Las asociaciones de concesionarios advierten del riesgo de una suspensión abrupta como la de 2024 y exigen información fiable para evitar que los compradores se vean inmersos en una «carrera por orden de llegada».
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Tesla quiere aumentar a corto plazo la producción en Grünheide y planea turnos adicionales en septiembre. El objetivo es alcanzar unos 7.500 vehículos semanales a partir de mediados de octubre; según el informe, la fábrica produce actualmente menos de 6.500.
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Francia ha comenzado a probar las funciones FSD de Tesla en condiciones locales. Es una señal importante de cara a su homologación europea, aunque todavía no implica un lanzamiento inmediato para los clientes de la UE.
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BYD lanza en Brasil un paquete solar integral estandarizado y lo comercializa a través de su red de 233 concesionarios. El kit producirá de media unos 600 kWh de electricidad al mes e incluye en un único contrato la instalación, la autorización de conexión a la red y el seguro.
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Hyundai traza una clara senda de crecimiento hasta 2030, con 5,55 millones de vehículos y un 60 % de modelos electrificados en su combinación de ventas. Para Europa ha anunciado una gama completamente electrificada, acompañada de nuevas tecnologías de baterías y seguridad, así como de una expansión en robotaxis y fabricación mediante IA. Destacan especialmente un sistema de propulsión con extensor de autonomía previsto para 2027 y una gestión de la batería basada en la nube que debería prolongar notablemente su vida útil.
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Según fuentes internas, el Land Rover Defender totalmente eléctrico tardará bastante más de lo previsto en llegar. La nueva generación del modelo no se lanzaría hasta principios de la década de 2030, como muy pronto, lo que también aleja la llegada de un Defender eléctrico. Las dificultades relacionadas con la plataforma técnica y la compleja situación del mercado de vehículos eléctricos prémium se consideran los principales obstáculos.
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Tesla ha publicado nuevos indicadores de seguridad de FSD (Supervised) para Europa y ha hecho públicos documentos clave del proceso de homologación neerlandés. Según Tesla, más de 70.000 conductores ya utilizan el sistema en cinco países de la UE, con una media conjunta superior al millón de kilómetros diarios. Un aspecto sigue siendo fundamental: FSD (Supervised) es un sistema de asistencia a la conducción y requiere supervisión activa en todo momento.
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BYD intensifica la competencia en el mercado alemán de híbridos enchufables, sobre todo mediante grandes descuentos que se suman a unos precios de catálogo ya de por sí agresivos. Un análisis reciente del mercado muestra que, mientras los PHEV más vendidos reciben de media descuentos de casi el 20 %, dos modelos de BYD se sitúan claramente por encima. Al mismo tiempo, aumenta la presión política para estudiar aranceles de la UE también para los híbridos enchufables fabricados en China.
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Corea del Sur ampliará considerablemente su red de carga rápida en áreas de servicio de autopistas: se han previsto 131 nuevos cargadores de corriente continua en 29 ubicaciones, la mayoría con 200 kW. Para los conductores de Tesla, destaca que gran parte de los nuevos puntos de carga contará con conectores NACS, además de Plug&Charge para iniciar y pagar la carga automáticamente.
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Algunos concesionarios alemanes de Xpeng y BYD informan de pagos atrasados y largos procesos de liquidación. Para los distribuidores, esto es más que una simple molestia, ya que la liquidez es crucial en la actividad diaria. Según las marcas, las causas son los problemas derivados del rápido crecimiento y los procesos internos de aprobación.
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La alianza conservadora CDU/CSU —conocida en Alemania como la Unión— y el Partido Socialdemócrata (SPD) quieren incorporar criterios «Made in EU» a las ayudas alemanas para coches eléctricos en cuanto puedan aplicarse de conformidad con la legislación de la UE y, a ser posible, de forma armonizada en toda Europa. Al mismo tiempo, se oponen al endurecimiento previsto para 2027 de la evaluación de las emisiones de CO₂ de los híbridos enchufables. También pretenden acelerar el paso de la conducción autónoma de los proyectos piloto al uso cotidiano.
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En el Reino Unido, casi la mitad de los conductores se plantearía ya comprar un coche de un fabricante chino, una proporción muy superior a la de 2025. Los principales impulsores son la relación calidad-precio, las expectativas de descuentos y el rápido aumento del reconocimiento de las marcas. No obstante, se trata de una percepción, no de una intención firme de compra, y el contexto británico difiere notablemente del de la UE por la ausencia de aranceles adicionales.
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México ha presentado el prototipo Olinia Carga, también llamado «Olinia 2», un camión eléctrico ligero extremadamente asequible que saldrá a la venta a finales de 2027. Por el equivalente a unos 7.600 euros, el proyecto promete 650 kg de carga útil y 120 km de autonomía, con un enfoque claro en los repartos urbanos. Al mismo tiempo, el vehículo forma parte de una estrategia de política industrial destinada a crear una producción nacional de automóviles eléctricos, incluida la cadena de valor de las baterías.
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La industria automovilística china ya lanza, en términos estadísticos, más de 3,6 modelos nuevos al día; solo en los cinco primeros meses de 2026 se presentaron más de 542 novedades. Sin embargo, esta avalancha de modelos no se traduce automáticamente en demanda real: muchos vehículos solo registran buenas ventas durante un breve periodo antes de desplomarse. Para Europa, esto significa más oferta, pero también una guerra de precios más dura y una selección más intensa entre las marcas.
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Xiaomi prepara el desembarco de sus coches eléctricos en Europa y Alemania: ya está operativa una nueva web global de vehículos eléctricos y un portal para captar socios comerciales. Al mismo tiempo, Xiaomi ya está desarrollando conocimientos especializados en Múnich; ahora debe centrarse en la distribución, el servicio posventa y un software que funcione de verdad en Europa.
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LG Energy Solution ha asegurado a partir de 2029 el suministro anual de 8.000 toneladas de carbonato de litio procedente de Arkansas mediante un contrato take-or-pay. Con ello, el grupo refuerza su cadena de suministro localizada en Estados Unidos, tanto para baterías de vehículos eléctricos como para sistemas estacionarios de almacenamiento. Para el proyecto, el acuerdo también supone un paso importante hacia la financiación y la decisión final de inversión.
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Muchos fabricantes de automóviles están integrando Google, Amazon o Apple mucho más profundamente en el sistema de infoentretenimiento, desde los mapas y la búsqueda de puntos de interés hasta el control por voz. La razón es sencilla: el software moderno para automóviles es caro, complejo y debe mantenerse durante años, algo que ni siquiera los grandes grupos pueden afrontar ya por sí solos. Al mismo tiempo, los fabricantes siguen estableciendo límites claros cuando se trata de datos del vehículo relevantes para la seguridad.
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Bentley aplaza su gran ofensiva de vehículos eléctricos de batería: hasta 2030, el Torcal será su único modelo totalmente eléctrico, mientras que el V8 seguirá formando parte de la gama a largo plazo. El CEO Frank-Steffen Walliser justifica este rumbo por la demanda, el ADN de la marca y una estrategia más centrada en el valor de cada automóvil que en el volumen de ventas.
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Estonia dotará de infraestructura de carga de megavatios a una conexión esencial de ferri entre el continente y sus islas. El proyecto contempla hasta 5 MW de potencia de carga por instalación portuaria y un nuevo ferri eléctrico de batería con unos 3 MWh de capacidad, que entrará en servicio a finales de 2028.
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Voyah aumentó considerablemente sus ingresos y entregas durante el primer semestre de 2026, pero volvió a registrar pérdidas. La causa principal es la caída de la rentabilidad debido al encarecimiento de las materias primas y los componentes, en un contexto de competencia cada vez más intensa. Paralelamente, la marca prémium de Dongfeng sigue impulsando nuevos modelos, su red de recarga y su internacionalización.
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Audi y SAIC han creado en Shanghái un nuevo centro de innovación y tecnología para la marca china AUDI. Allí, un equipo de unas 300 personas desarrollará cuatro nuevos modelos sobre la plataforma ADP 2.0, con el debut del primero previsto para 2028.
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China pone en marcha una campaña nacional de calidad de un año para los vehículos de carretera, con especial atención a la seguridad de los automóviles inteligentes y conectados. Además del desarrollo y la producción, se examinará el cumplimiento de los requisitos de homologación, con normas más estrictas para las pruebas, las entidades de inspección y las actualizaciones OTA.
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Porsche está reorganizando su estrategia eléctrica porque la demanda, los costes y la dinámica del mercado chino ya no encajan con sus planes anteriores. El Taycan está especialmente en el punto de mira, mientras que el Macan Electric y el nuevo Cayenne Electric deberán sostener el futuro eléctrico de la marca.