El Smart #2 se deja ver como biplaza eléctrico camuflado
Smart trabaja en su regreso al segmento con el que la marca se dio a conocer originalmente. Nuevas imágenes muestran al próximo Smart #2 como prototipo camuflado circulando por vías públicas. Pese al vinilo, ya se aprecia lo compacto que podría ser el nuevo coche eléctrico.
El modelo pretende trasladar la idea del antiguo Fortwo a una nueva generación, aunque con una tecnología mucho más moderna. Los primeros datos apuntan a un microcoche eléctrico premium desarrollado especialmente para ciudades con poco espacio. Anteriormente ya se habían conocido indicios concretos sobre el regreso del Smart #2 como biplaza eléctrico.
¿Solo 2,75 metros de longitud y aun así práctico para el día a día?
Con una longitud rumoreada de apenas 2,75 metros, el Smart #2 sería, con diferencia, el modelo más pequeño de la gama actual. A modo de comparación, el Smart #1 supera ampliamente la barrera de los cuatro metros y se presenta como un crossover compacto.
Sus reducidas dimensiones resultan especialmente interesantes para las grandes ciudades de Alemania, Austria y Suiza. Las plazas de aparcamiento cortas, las calles estrechas y los centros urbanos densamente edificados son algunos de los entornos en los que un biplaza moderno puede sacar partido de sus ventajas. La clave será cuánto espacio consiga Smart para el equipaje y los ocupantes dentro de una superficie tan pequeña.
| Característica | Información disponible actualmente |
|---|---|
| Propulsión | Totalmente eléctrica |
| Configuración de asientos | Previsiblemente dos plazas |
| Longitud | Unos 2,75 metros |
| Batería | Unos 30 kWh, todavía sin confirmación oficial |
| Autonomía | Podría superar los 300 km; ciclo de homologación sin especificar |
| Posicionamiento | Microcoche premium |
| Presentación del diseño | Prevista para 2026 |
| Lanzamiento comercial | Previsiblemente en 2027 |
Una batería de 30 kWh podría permitir más de 300 km
Para el Smart #2 se contempla una batería de unos 30 kWh. Con ella podría ser posible alcanzar más de 300 km de autonomía. Dado que Smart todavía no ha indicado ni la capacidad útil de la batería ni el ciclo de homologación empleado, esta cifra debe considerarse por ahora meramente orientativa.
Aun así, el dato sería plausible para un vehículo de este tamaño, siempre que el peso, la aerodinámica y el sistema de propulsión se diseñen priorizando la eficiencia. Una superficie frontal pequeña y un peso reducido → menor consumo de energía en ciudad. En trayectos rápidos por autopista, en cambio, la autonomía real probablemente disminuirá de forma mucho más acusada.
El avance decisivo respecto al antiguo Fortwo EQ no sería una potencia máxima superior, sino un radio de acción eléctrico considerablemente mayor.
Más de 300 km de autonomía homologada podrían permitir a muchos usuarios desplazarse al trabajo durante varios días sin tener que recargar. Al mismo tiempo, una batería de 30 kWh seguiría siendo lo bastante compacta como para mantener bajo control el peso, los costes y los tiempos de carga.
Un precio en torno a 20.000 euros sería toda una declaración de intenciones
Smart pretende posicionar el #2 como microcoche premium, aunque se baraja un precio cercano a los 20.000 euros. Sería un objetivo ambicioso, ya que los materiales de calidad, los modernos sistemas de asistencia y una plataforma de software actual también elevan los costes en los vehículos pequeños.
Todavía no está claro si esa cantidad se aplicaría a la versión básica, si incluiría posibles descuentos o si estaría disponible únicamente en determinados mercados. Para el mercado DACH —Alemania, Austria y Suiza— también serán decisivos el equipamiento, la garantía y la potencia de carga. Solo cuando se publiquen los precios oficiales podrá determinarse si el #2 será un verdadero modelo de gran volumen o un coche eléctrico urbano deliberadamente exclusivo.
Smart se suma a la tendencia retro
El #2 pasa a formar parte de un grupo cada vez mayor de reinterpretaciones eléctricas de utilitarios conocidos. Renault ya ha aplicado este principio con el Renault 5 eléctrico, y otros fabricantes también trabajan en modelos modernos con nombres históricos o conceptos familiares.
Smart adopta en este caso un enfoque especialmente coherente: un biplaza extremadamente corto encaja mejor con la historia de la marca que los SUV de mayor tamaño presentados recientemente. Al mismo tiempo, el nuevo #2 se desarrolla en el entorno de Mercedes y Geely, lo que permite a Smart recurrir a modernas plataformas eléctricas, software y estructuras de producción internacionales.
Presentación en 2026 y lanzamiento comercial previsto para 2027
El diseño definitivo se presentará a lo largo de 2026. Se prevé que el Smart #2 llegue a las carreteras a partir de 2027. El hecho de que ya circulen prototipos por vías públicas y de que el modelo también se promocione abiertamente en China apunta a una fase avanzada de desarrollo.
Sin embargo, hasta su presentación seguirán abiertas varias cuestiones importantes. Entre ellas figuran la potencia de carga, la potencia del sistema de propulsión, el volumen del maletero y el precio concreto para Europa. El concepto básico ya parece convincente: el Smart #2 podría volver a ocupar el nicho urbano que dejó el Fortwo tras el final de su producción.
