Lotus planea un nuevo superdeportivo para 2028, híbrido en lugar de híbrido enchufable
Lotus prepara para 2028 un nuevo superdeportivo con el nombre en clave Type 135. Está previsto que se fabrique junto al Emira en Hethel, Reino Unido. Según los planes actuales, se ofrecerán dos variantes de propulsión: un V8 híbrido y una versión V6.
El rumbo está claro: Lotus no quiere renunciar a su ADN de construcción ligera, pero al mismo tiempo necesita cumplir mediante la electrificación unas normas de emisiones cada vez más estrictas en todo el mundo. Un aspecto decisivo es que Lotus apuesta expresamente por un sistema híbrido convencional, no por uno enchufable. Esto significa una batería más pequeña, menos peso y menor complejidad, con un mayor énfasis en la dinámica de conducción que en la autonomía eléctrica para el uso diario.
Un objetivo de 1,5 toneladas pese a los 800 voltios y al V8: no será fácil
Para la variante V8 híbrida, Lotus se ha marcado un peso objetivo de unas 1,5 toneladas. Es una meta ambiciosa para esta categoría de potencia, especialmente si se quiere integrar una arquitectura de 800 voltios y un sistema de propulsión electrificado. La propia Lotus describe precisamente esta combinación como un reto técnico.
La dirección de la empresa señala como elemento clave un motor eléctrico extremadamente ligero que, gracias a tecnología procedente del entorno de la Fórmula 1, debería pesar solo 20 kg. La cuestión no es únicamente el peso absoluto del motor, sino el conjunto: un motor eléctrico ligero permite utilizar un sistema de refrigeración más pequeño, requiere menos refuerzos estructurales y facilita la distribución de los componentes. Al final, lo importante será que el automóvil conserve su equilibrio y agilidad, en lugar de transmitir la sensación de ser una mera demostración de potencia con demasiado peso.
Por qué un sistema híbrido puede tener más sentido que uno enchufable en un superdeportivo
Por lo general, un híbrido enchufable incorpora una batería considerablemente más grande. Aunque esta proporciona autonomía eléctrica, lo hace a costa de más peso y una gestión térmica más compleja. Cuando el rendimiento es la prioridad absoluta, un sistema híbrido compacto puede representar un mejor equilibrio: más empuje al acelerar y mayor eficiencia con cargas parciales, sin que el automóvil se vuelva «torpe» en las curvas.
Potencia, transmisión y posicionamiento: entre el Emira y el Evija
En cuanto a la potencia, el objetivo es contundente: la potencia total del sistema debería situarse por encima de 736 kW. A ello se sumaría una transmisión de doble embrague y ocho velocidades, diseñada para soportar un par elevado sin dejar de ser lo más ligera posible. El objetivo es crear un superdeportivo emocionante y dinámico, pero tecnológicamente muy por encima del Emira.
Lotus posiciona el Type 135 como un modelo destinado a cubrir el hueco entre el Emira, un deportivo de motor central, y el hiperdeportivo totalmente eléctrico Evija. De este modo, el automóvil también actuará como una especie de puente dentro de la gama: carácter de deportivo clásico, pero con electrificación moderna y una elevada potencia total.
Diseño y distribución de los asientos: inspiración en el prototipo eléctrico «Theory 1»
En el plano estético, el nuevo superdeportivo debería inspirarse en el prototipo eléctrico Theory 1, presentado en 2024. Lotus ya ha publicado un adelanto que muestra principalmente la parte trasera. También resulta interesante la posibilidad de una configuración de tres plazas, con el conductor en posición central. Esto podría reducir el trabajo de desarrollo necesario para crear versiones con volante a la izquierda y a la derecha.
Cambio de estrategia en Lotus: una gama más amplia de sistemas de propulsión
En principio, el Emira estaba previsto como el «último modelo de combustión». Sin embargo, en la práctica se ha comprobado que los modelos totalmente eléctricos no están creciendo en todos los mercados del segmento prémium y de lujo con la rapidez que los fabricantes esperaban inicialmente. Lotus ya ha reaccionado y ha comenzado a diversificar su oferta, incluidas variantes parcialmente electrificadas.
Para el mercado DACH —Alemania, Austria y Suiza—, esto supone ante todo una señal: incluso las marcas con una larga tradición están adoptando un enfoque cada vez más pragmático respecto a los sistemas de propulsión. Para los aficionados al rendimiento, no tiene por qué ser una mala noticia si se consigue acertar con el peso, la gestión térmica y la respuesta del sistema. Al mismo tiempo, queda por ver cómo logrará Lotus combinar una moderna arquitectura eléctrica de 800 voltios con la construcción ligera para que el resultado se sienta realmente como un auténtico Lotus.
Valoración para los aficionados a los coches eléctricos
Quienes proceden del mundo de los vehículos eléctricos suelen mostrarse rápidamente escépticos al oír la palabra «híbrido». Sin embargo, el planteamiento resulta interesante desde el punto de vista técnico: los 800 voltios, un motor eléctrico muy ligero y una elevada potencia total muestran hasta qué punto los componentes desarrollados para vehículos eléctricos están incorporándose ya a los sistemas de propulsión de altas prestaciones. Además, cuanto mejor controlen los fabricantes el peso, menor será el riesgo de que la electrificación acabe limitándose a «más peso para obtener más potencia».
