La segunda marca de Leapmotor llegará a finales de 2027
Leapmotor está preparando una segunda marca de automóviles, cuyo primer vehículo se presentará y comenzará a entregarse en el cuarto trimestre de 2027. Por ahora, la empresa no ha revelado su nombre, sus principales especificaciones técnicas ni los mercados concretos a los que se dirigirá.
Sin embargo, el fabricante promete un enfoque claramente novedoso. El vehículo no pretende ser simplemente otro coche eléctrico, sino ofrecer un habitáculo flexible y definido por la tecnología digital. Leapmotor lo compara con la transición del teléfono móvil convencional al smartphone.
Leapmotor no quiere limitarse a sumar tecnologías conocidas, sino combinar hardware, software y habitáculo en un producto global con un mayor grado de integración.
Esta ambición encaja con el rápido crecimiento de la marca. En lo que va del mercado de coches eléctricos de 2026, Leapmotor ha avanzado con fuerza y ya figura entre los fabricantes chinos con mayor dinamismo.
LEAP 5.0 crea más espacio en el habitáculo
La base técnica de la nueva marca será la arquitectura de vehículos LEAP 5.0. Leapmotor traslada el sistema de propulsión al eje trasero y sustituye la unidad de climatización convencional del salpicadero por un módulo más integrado. Gracias a ello, el espacio útil del habitáculo aumentará más de un 19 %.
El efecto práctico podría ser considerable: una menor presencia de componentes técnicos detrás del salpicadero deja más espacio para los pasajeros, los compartimentos portaobjetos y una disposición más flexible de los asientos. Especialmente con unas dimensiones exteriores compactas, este tipo de construcción puede proporcionar un habitáculo sensiblemente más amplio.
| Tecnología | Función y posible ventaja |
|---|---|
| LEAP 5.0 | Nueva arquitectura integral con climatización compacta y propulsión trasera |
| Clover 5.0 | Arquitectura eléctrica y electrónica centralizada del vehículo |
| Red de a bordo de 48 voltios | Alimentación más eficiente de los componentes eléctricos con una menor intensidad de corriente |
| Ethernet en todo el vehículo | Intercambio rápido de datos entre unidades de control, sensores y sistema de infoentretenimiento |
| Agent OS | Conexión entre las funciones del vehículo y los servicios en la nube |
Una red de a bordo de 48 voltios no debe confundirse con la arquitectura de alta tensión de la batería de propulsión. Alimenta los sistemas auxiliares y permite trabajar con corrientes más bajas que un sistema convencional de 12 voltios para una misma potencia → los cables y componentes eléctricos pueden diseñarse de forma más eficiente.
LWM reorganizará la asistencia a la conducción
Paralelamente a la plataforma, Leapmotor ha presentado el sistema de asistencia LWM. Las siglas corresponden a Leapmotor World Model. En lugar de modelar el entorno principalmente mediante una vista cenital convencional, el sistema pretende interpretar las situaciones del tráfico de forma más completa y deducir su posible evolución.
El LiDAR seguirá a bordo, aunque, según el fabricante, se utilizará principalmente como una capa adicional de seguridad. Leapmotor subraya que los avances en los algoritmos son más importantes que incrementar continuamente la potencia de cálculo. Las pruebas independientes deberán demostrar hasta qué punto funciona este enfoque con mal tiempo, en cruces complejos o en zonas de obras con poca visibilidad.
Todos los vehículos con LiDAR ya entregados recibirán el nuevo sistema gratuitamente y podrán utilizarlo de forma permanente sin cuotas. Según Leapmotor, hasta finales de agosto de 2026 había entregado alrededor de 350.000 vehículos con este equipamiento. Que todos los modelos reciban la totalidad de las funciones dependerá previsiblemente de sus sensores y de su hardware de procesamiento.
En Alemania, Austria y Suiza —la región conocida como DACH—, estas promesas solo pueden trasladarse de forma limitada. Seguirán siendo decisivas las autorizaciones regionales del software, los requisitos de homologación y las funciones de los sistemas de asistencia a la conducción permitidas en cada mercado.
CTC 3.0 también integra la batería de baja tensión
Con CTC 3.0, Leapmotor continúa desarrollando su tecnología Cell-to-Chassis, que integra las celdas de la batería en el chasis. La batería de tracción pasa a formar parte de la estructura del vehículo en mayor medida. La novedad es que la batería de baja tensión también se integra en el paquete de baterías, lo que permite prescindir de una batería separada de plomo-ácido.
Esto ahorra espacio, peso y componentes adicionales. Al mismo tiempo, aumentan las exigencias de mantenimiento, protección y facilidad de reparación, ya que más funciones se concentran en una unidad central. Leapmotor quiere ofrecer esta tecnología a otras empresas como solución de código abierto.
Nueva tecnología híbrida para los mercados internacionales
Además de coches totalmente eléctricos y modelos con extensor de autonomía, Leapmotor también planea ofrecer híbridos enchufables. El nuevo sistema MM-i admite un funcionamiento híbrido en serie y en paralelo, así como un total de nueve modos operativos.
De este modo, según la situación de conducción, el motor de combustión puede generar electricidad, contribuir directamente a la propulsión o combinar ambas funciones. Esto amplía considerablemente la estrategia que la marca seguía hasta ahora. El concepto de extensor de autonomía de los fabricantes chinos ya muestra por qué estos sistemas de propulsión tienen demanda sobre todo en mercados con una infraestructura de recarga incompleta.
En Europa, un híbrido enchufable podría complementar la gama, siempre que ofrezca una batería suficientemente grande y una elevada utilidad eléctrica en el uso cotidiano. Sin embargo, todavía no se han anunciado modelos concretos, cifras de prestaciones ni fechas para la región DACH.
Leapmotor crece rápidamente, pero mantiene la cautela con los robots
En agosto de 2026, Leapmotor entregó 103.129 vehículos en todo el mundo, aproximadamente un 81 % más que un año antes. Durante los ocho primeros meses, las entregas ascendieron a 560.883 vehículos. Esto suponía haber alcanzado alrededor del 56 % del objetivo anual de un millón de vehículos.
En cambio, la empresa adopta deliberadamente una postura prudente respecto a los robots humanoides. Ya cuenta con un robot desarrollado íntegramente de forma interna, pero solo realizará inversiones de mayor envergadura cuando se vislumbre una aplicación económicamente viable.
La segunda marca es, por tanto, el elemento más importante de la estrategia actual. Que Leapmotor logre realmente crear una experiencia de smartphone sobre ruedas dependerá menos de las grandes comparaciones que de un software bien integrado, un manejo convincente y un precio competitivo.
