El Renault Scenic E-Tech Electric se actualiza para 2027
Renault mejora notablemente el Scenic E-Tech Electric para el año modelo 2027, tanto en el apartado técnico como en el precio. Las nuevas baterías aumentan la autonomía, la carga con corriente continua es más rápida y, al parecer, el anterior motor básico de 125 kW desaparece de la gama.
La versión Long Range resulta especialmente interesante: en el futuro ofrecerá hasta 632 km de autonomía WLTP y costará desde 42.590 euros con el acabado Techno. Son más de 5.000 euros menos que el modelo anterior con la batería grande.
Dos baterías nuevas y 160 kW en toda la gama
Las baterías ofrecidas hasta ahora, con 60 y 87 kWh, se sustituyen por otras con capacidades netas de 67 y 89 kWh. Ambas variantes utilizan un motor síncrono de excitación externa en el eje delantero que entrega 160 kW y 300 Nm.
Para la batería más pequeña, Renault utiliza por primera vez celdas LFP en el Scenic. Esta química es económica, resistente y se está incorporando cada vez a más modelos de Renault. Está previsto un paso similar para el Renault 5 con batería LFP.
| Dato | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Propulsión | Tracción delantera, 160 kW | Tracción delantera, 160 kW |
| Par | 300 Nm | 300 Nm |
| Capacidad neta de la batería | 67 kWh LFP | 89 kWh NMC |
| Autonomía WLTP | 459 km | De 621 a 632 km |
| Consumo WLTP | 17,3 kWh/100 km | 17,0 kWh/100 km |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | 7,9 segundos | 7,9 segundos |
| Velocidad máxima | 170 km/h | 170 km/h |
La autonomía de la versión de acceso aumenta así de 423 a 459 km. Con la batería NMC grande pasa de los 600 km actuales a un máximo de 632 km. Inicialmente, solo se puede configurar la versión Long Range; el Scenic con batería LFP llegará más adelante.
Una mayor potencia máxima solo cuenta la mitad de la historia
Las dos baterías deberían cargarse alrededor de un 25 % más rápido que antes. La batería LFP pequeña alcanza un máximo de 165 kW, mientras que Renault anuncia hasta 150 kW para la batería NMC grande.
| Dato de carga | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Potencia máxima con corriente continua | 165 kW | 150 kW |
| Tiempo de carga del 15 al 80 % | 24 minutos | 28 minutos |
| Potencia media del 15 al 80 % | unos 109 kW | unos 124 kW |
| Autonomía recuperada | unos 12,4 km por minuto | hasta 14,7 km por minuto |
Por tanto, la mayor potencia máxima no convierte automáticamente a la batería pequeña en la opción más rápida para viajar. Lo decisivo es la curva de carga: al parecer, la batería grande mantiene una potencia media más elevada en el intervalo relevante y recupera más autonomía por minuto.
Una potencia máxima de 165 kW suena mejor, pero en viajes largos lo que cuenta principalmente es la potencia media de carga.
También debe tenerse en cuenta que Renault utiliza un intervalo de carga del 15 al 80 %. Muchos fabricantes indican valores del 10 al 80 %, por lo que los tiempos anunciados no pueden compararse directamente sin más. Aun así, los 28 minutos de la batería grande siguen siendo una cifra práctica para planificar viajes, especialmente en combinación con más de 600 km de autonomía WLTP.
Nueva construcción LFP con celdas pouch
La batería de 67 kWh utiliza una arquitectura cell-to-pack con 232 celdas. En ella, las celdas pouch se integran directamente en el paquete de baterías, sin la estructura modular convencional. Esto debería permitir aprovechar mejor el espacio disponible y ofrecer una autonomía competitiva pese a la menor densidad energética de la química LFP.
La combinación de una química de celdas más económica y una construcción compacta del paquete probablemente contribuya de forma decisiva al menor precio de acceso. Al mismo tiempo, la versión Long Range conserva la química NMC, ya que ofrece una mayor densidad energética.
Más confort y sistemas de asistencia más inteligentes
Renault también revisa el interior. El acabado Techno recibe nuevos revestimientos de los asientos confeccionados con tejido PET y un contenido reciclado superior al 95 %, acolchados adaptados y un salpicadero negro. Los acabados Esprit Alpine e Iconic también incorporan nuevas superficies y elementos decorativos.
El control de crucero adaptativo de serie y el sistema Active Driver Assist, disponible según el acabado, deberían detectar la situación del tráfico con mayor precisión. Un asistente predictivo de eficiencia recomienda levantar el pie del acelerador con antelación antes de curvas, rotondas y cruces.
También se incorpora un modo Smart para Multi-Sense. Este adapta automáticamente la configuración del vehículo a cada situación, por ejemplo con una respuesta más directa al adelantar y una configuración más eficiente en el tráfico urbano.
Google Gemini y una mejor planificación de la carga
Además de Google Assistant, en el futuro podrá activarse Google Gemini como asistente de inteligencia artificial. El sistema debería comprender conversaciones más naturales y consultas más complejas relacionadas con el contexto.
Google Maps ahora puede filtrar las estaciones de carga situadas a lo largo de la ruta por operador, potencia y método de pago. Esto mejora especialmente la planificación de los viajes largos, ya que permite ocultar de forma selectiva los puntos de carga inadecuados o demasiado lentos. Nuestra guía sobre la ansiedad por la autonomía en los coches eléctricos reúne más estrategias para realizar largos trayectos con tranquilidad.
Todas las variantes incorporan un sistema de supervisión del conductor que detecta el cansancio y las distracciones. Además, al entrar en el vehículo puede cargar los ajustes personales de la posición del asiento, la navegación, el sistema multimedia y la iluminación ambiental. En el futuro, los teléfonos móviles podrán cargarse de forma inalámbrica mediante Qi2 o MagSafe.
Los precios bajan pese a las baterías más grandes
| Acabado | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Techno | 37.590 euros | 42.590 euros |
| Esprit Alpine | no disponible | 44.790 euros |
| Iconic | no disponible | 45.990 euros |
De este modo, el nuevo Scenic parte de 37.590 euros. Sin embargo, la comparación con el anterior modelo básico no es del todo directa, ya que en el futuro ofrecerá 160 kW en lugar de 125 kW, además de una batería más grande.
La versión Long Range baja especialmente de precio pese a ofrecer más autonomía. Frente a los 48.000 euros anteriores, Renault pedirá en el futuro 42.590 euros por el Scenic Techno con la batería grande. Así, no solo mejora la tecnología, sino también la relación entre precio, autonomía y potencia de carga.
El Scenic seguirá fabricándose en Douai, Francia. Las celdas de la batería proceden de Polonia, mientras que el motor eléctrico se produce en la planta de Renault en Cléon, Normandía.
