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MG planea lanzar en 2027 un utilitario eléctrico situado por debajo del MG4, aunque su nombre definitivo sigue sin decidirse. El posible MG2 pretende destacar por un diseño propio, tecnología de baterías moderna y producción europea, en vez de competir únicamente con un precio bajo.
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Xiaomi quiere tener más peso en el desarrollo de las baterías para coches eléctricos y, para ello, pone en marcha una estrategia propia junto con socios industriales. La futura batería Longjia debutará en próximos vehículos SkyNomad, con especial atención a la seguridad, los estándares de calidad y el control de la cadena de suministro. El siguiente gran paso en Europa está previsto a partir de 2027, cuando Xiaomi pretende ampliar su presencia en el mercado automovilístico de la región.
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LG Energy Solution ha asegurado a partir de 2029 el suministro anual de 8.000 toneladas de carbonato de litio procedente de Arkansas mediante un contrato take-or-pay. Con ello, el grupo refuerza su cadena de suministro localizada en Estados Unidos, tanto para baterías de vehículos eléctricos como para sistemas estacionarios de almacenamiento. Para el proyecto, el acuerdo también supone un paso importante hacia la financiación y la decisión final de inversión.
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Yangwang, la marca de lujo de BYD, informa de una prueba de resistencia de 30.000 km de la berlina eléctrica U7 en condiciones de calor y con más de 350 cargas rápidas. Según el fabricante, la batería conservó después el 98,7 % de su capacidad, lo que supone una pérdida de solo el 1,3 %. El contexto resulta especialmente interesante: China endurecerá considerablemente a partir de 2027 los requisitos para demostrar la fiabilidad de los vehículos.
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Un equipo de investigación chino presenta celdas pouch de litio metálico con una densidad energética del orden de 600 Wh/kg y una nueva estrategia de electrolito para combatir la degradación y las dendritas. Parece un posible avance para drones y eVTOL, pero sigue siendo claramente una investigación de laboratorio y está muy lejos de la producción automovilística a gran escala.
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Un nuevo análisis sectorial muestra hasta qué punto la industria automovilística europea depende de Asia para las celdas de batería y los productos intermedios. Como consecuencia, Europa podría perder hasta 150.000 millones de euros de valor añadido de aquí a 2030, mientras la investigación, los beneficios y el conocimiento especializado se generan cada vez más fuera del continente.
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El Chevy Bolt regresa para 2027 como crossover EUV y adopta por primera vez una batería LFP que, pese a mantener la misma capacidad, debería ofrecer más autonomía. También incorpora un puesto de conducción completamente renovado con el software más reciente de GM, mientras que el sistema de propulsión y la relación de transmisión se han revisado de forma notable. Un dato importante desde la perspectiva europea: el modelo está dirigido principalmente a Norteamérica y solo se fabricará hasta el verano de 2027.