El mercado chino de baterías alcanza un nuevo máximo anual
En agosto de 2026 se instalaron en vehículos eléctricos chinos baterías de tracción con una capacidad total de 79,0 GWh. Esto supuso un 5,9 % más que en julio y un 26,3 % más que en el mismo mes del año anterior. Al mismo tiempo, el volumen marca el valor mensual más alto del año hasta la fecha.
CATL se mantuvo como líder del mercado con una amplia ventaja. Sin embargo, BYD creció mucho más rápido en comparación con el mes anterior y logró reducir por tercer mes consecutivo la distancia respecto al líder del sector.
CATL y BYD controlaron conjuntamente en agosto el 62,43 % del mercado chino de baterías de tracción.
CATL lidera y BYD gana cuota de mercado
CATL instaló 32,54 GWh en agosto y alcanzó así una cuota de mercado del 41,45 %. El volumen aumentó alrededor de un 3,6 % respecto a julio, pero la cuota de mercado cayó 0,89 puntos porcentuales. Por tanto, el mercado en su conjunto creció más rápido que CATL.
BYD alcanzó los 16,47 GWh y elevó su volumen mensual alrededor de un 15,5 %. Como resultado, su cuota de mercado aumentó 1,75 puntos porcentuales, hasta el 20,98 %. La distancia respecto a CATL se redujo a 20,47 puntos porcentuales.
| Fabricante | Instalaciones | Cuota de mercado | Variación respecto a julio |
|---|---|---|---|
| CATL | 32,54 GWh | 41,45 % | menos 0,89 puntos porcentuales |
| BYD | 16,47 GWh | 20,98 % | más 1,75 puntos porcentuales |
| CALB | 5,11 GWh | 6,51 % | menos 0,45 puntos porcentuales |
| Eve Energy | 4,67 GWh | 5,95 % | menos 0,10 puntos porcentuales |
| Gotion High-tech | 4,61 GWh | 5,87 % | menos 0,42 puntos porcentuales |
| Rept Battero Energy | 2,72 GWh | 3,47 % | menos 0,45 puntos porcentuales |
| Sunwoda | 2,71 GWh | 3,46 % | menos 0,13 puntos porcentuales |
| Zenergy | 1,87 GWh | 2,39 % | menos 0,05 puntos porcentuales |
| Energee | 1,80 GWh | 2,30 % | más 0,07 puntos porcentuales |
| Svolt Energy | 1,80 GWh | 2,29 % | más 0,46 puntos porcentuales |
CALB mantuvo el tercer puesto, pero perdió tanto volumen como cuota de mercado. Eve Energy ascendió a la cuarta posición y superó por poco a Gotion High-tech. Los cinco mayores proveedores concentraron en conjunto el 80,76 % del mercado.
La evolución de LG Energy Solution también fue llamativa. Aunque el fabricante surcoreano quedó fuera de los diez primeros con un 2,03 %, aumentó sus instalaciones de 0,73 a 1,60 GWh.
Las celdas LFP alcanzan una cuota de mercado del 85,6 %
El verdadero cambio estructural se está produciendo en la química de las celdas. Las baterías de litio-ferrofosfato alcanzaron en agosto los 67,6 GWh y, con ello, una cuota récord del 85,6 %. El volumen instalado aumentó un 7,0 % respecto a julio.
Ya el mes anterior, las LFP habían alcanzado el 84,6 % del mercado chino de baterías. Agosto fue, por tanto, el tercer mes consecutivo con un nuevo máximo.
| Química de las celdas | Instalaciones | Cuota de mercado | Variación respecto a julio |
|---|---|---|---|
| LFP | 67,6 GWh | 85,6 % | más 7,0 % |
| Baterías ternarias | 11,0 GWh | 14,0 % | menos 1,0 % |
Las celdas LFP prescinden de níquel y cobalto en el cátodo. Se consideran económicas, térmicamente resistentes y duraderas, mientras que su menor densidad energética se compensa cada vez más mediante una integración más eficiente de las celdas. Para muchos vehículos de uso cotidiano, ya representan la opción global más atractiva.
BYD apuesta por completo por las LFP
CATL también lideró el segmento chino de LFP con 25,17 GWh y una cuota de mercado del 37,31 %. BYD le siguió con 16,47 GWh y un 24,41 %. Todas las instalaciones chinas de BYD registradas en agosto correspondieron a baterías LFP, entre las que se encuentra la conocida BYD Blade Battery.
En las baterías ternarias, CATL mantuvo su dominio con 7,4 GWh y un 66,8 %. Sin embargo, su cuota de mercado cayó de forma considerable respecto a julio, mientras LG Energy Solution regresó al segundo puesto con un 14,5 %. Las celdas ternarias, normalmente con un cátodo que contiene níquel, muestran sus principales ventajas sobre todo allí donde una alta densidad energética resulta especialmente importante.
Qué significan estas cifras para Europa
Las estadísticas recogen exclusivamente las baterías de tracción instaladas en China. Por ello, no pueden extrapolarse directamente a Alemania, Austria o Suiza. No obstante, la evolución es relevante porque el mercado chino, con su enorme volumen, influye en todo el mundo sobre los costes de las celdas, las estrategias de producción y las plataformas de vehículos.
La creciente cuota de las LFP aumenta la presión sobre los fabricantes para ofrecer automóviles eléctricos asequibles con baterías robustas y de producción rápida. El avance de BYD muestra al mismo tiempo la ventaja que puede aportar la combinación de fabricación propia de celdas y producción de vehículos. CATL continúa claramente en cabeza, pero la competencia en la cima se está estrechando de forma visible.
