Zerova entra en el mercado europeo de la carga de megavatios
Con un nuevo dispensador MCS, el sistema de carga de megavatios, Zerova amplía su oferta europea con una solución de carga para vehículos comerciales pesados. Según el fabricante, el sistema alcanza una potencia de carga de hasta 1.440 kW y una corriente de carga máxima de 1.500 A.
El cargador de megavatios se estrenará en Europa en la feria IAA Transportation de Hannover. Zerova se dirige principalmente a operadores de camiones eléctricos, autobuses eléctricos, depósitos de flotas y estaciones de carga públicas situadas en rutas de larga distancia con mucho tráfico.
Con 1,44 MW, la recarga de grandes baterías de vehículos comerciales durante paradas planificadas se acerca considerablemente a un uso práctico.
Datos técnicos del dispensador MCS
El punto de carga propiamente dicho está separado físicamente de la electrónica de potencia. El sistema se basa en los armarios de potencia DO360 y DZ480, que ya están disponibles. Este diseño permite ubicar los armarios eléctricos con mayor flexibilidad y puede facilitar el mantenimiento y la planificación del espacio en grandes depósitos.
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Potencia máxima de carga MCS | 1.440 kW |
| Corriente de carga máxima | 1.500 A |
| Rango de tensión del DO360 | De 150 a 950 V CC |
| Rango de tensión del DZ480 | De 200 a 950 V CC |
| Conectores | MCS o CCS |
| Longitud del cable | 5 o 7 m |
| Pantalla | Pantalla táctil de 10,4 pulgadas |
| Protocolos de backend | OCPP 1.6J y OCPP 2.0.1 |
Los cables de carga cuentan con refrigeración líquida y pueden elegirse con conector MCS o CCS. La potencia máxima de 1.440 kW corresponde al MCS. Por el momento, Zerova no especifica una potencia máxima concreta para la conexión CCS.
Qué significan 1,44 MW en el uso diario
En teoría, con una potencia constante de 1,44 MW pueden transferirse hasta 720 kWh de energía en 30 minutos. En la práctica, la potencia de carga y la cantidad de energía son inferiores, ya que influyen la temperatura de la batería, el nivel de carga, la curva de carga y los consumos auxiliares.
Aun así, esta magnitud demuestra por qué el MCS es crucial para el transporte pesado de larga distancia. Las baterías de gran capacidad pueden recargarse mucho más rápido durante los descansos o las operaciones de carga y descarga, siempre que el vehículo y la conexión a la red admitan esa potencia. Por tanto, las cifras elevadas no bastan por sí solas: una estación de carga de megavatios necesita un suministro eléctrico dimensionado adecuadamente y, a menudo, un sistema de almacenamiento intermedio.
A modo de comparación, también se debate cada vez más el uso de potencias superiores a las habituales en la carga ultrarrápida de automóviles eléctricos, como en la anunciada red de carga de 1.500 kW de BYD. Sin embargo, esta elevada potencia resulta especialmente importante para los camiones eléctricos, ya que deben transferir cantidades de energía mucho mayores en periodos de tiempo reducidos.
MCS y CCS en un mismo sistema
La combinación de MCS y CCS hace que el dispensador resulte interesante para flotas mixtas. Mientras que el MCS está diseñado para corrientes especialmente elevadas y vehículos comerciales pesados, el CCS puede seguir utilizándose para vehículos con menores necesidades de potencia.
La tensión de hasta 950 V es adecuada para las plataformas modernas de alto voltaje. Nuestra comparación entre arquitecturas de 800 y 400 voltios muestra cómo afectan las tensiones elevadas del sistema a la intensidad de corriente, los cables y la potencia de carga.
Autorización y estándares europeos
El manejo se realiza mediante una pantalla táctil de 10,4 pulgadas. Para autorizar la carga, el sistema admite RFID, código QR y Plug&Charge. Opcionalmente, puede integrarse un terminal para tarjetas de crédito, algo especialmente relevante para las estaciones de carga de acceso público.
La conexión con el backend se realiza mediante OCPP 1.6J u OCPP 2.0.1. Según el fabricante, el dispensador también cumple los requisitos de la certificación CE y las normas IEC 61851-1 e IEC 61851-23. De este modo, dispone de la base técnica necesaria para utilizarse en la UE y el Espacio Económico Europeo.
La conexión a la red sigue siendo el principal obstáculo
Para las empresas de logística, una potencia de carga de 1,44 MW resulta atractiva, pero su implementación depende de cada emplazamiento. Varios camiones eléctricos cargando simultáneamente pueden generar rápidamente una demanda de varios megavatios. Por ello, la planificación de la red, la gestión de la carga y, cuando sea necesario, el almacenamiento en baterías serán tan importantes como el propio cargador.
En principio, el enfoque modular de Zerova encaja con esta evolución. Los operadores pueden planificar por separado la electrónica de potencia y los puntos de carga, y adaptar la instalación a las operaciones del depósito. La implantación del sistema en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— dependerá principalmente de la disponibilidad, el servicio, el precio y las curvas de carga que los camiones eléctricos actuales puedan alcanzar realmente.
