Volvo lleva el camión eléctrico a las rutas de larga distancia
Volvo Trucks ha iniciado la producción en serie de su nueva generación de camiones eléctricos pesados. El modelo más avanzado es el Volvo FH Aero Electric de autonomía ampliada, que podrá recorrer hasta 700 km con una sola carga de la batería.
Los primeros vehículos salen de la línea de producción de la planta sueca de Tuve, cerca de Gotemburgo. También está prevista una producción adicional en Gante, Bélgica, mientras que las entregas a clientes ya han comenzado.
Con 700 km de autonomía y carga de megavatios, el transporte eléctrico de larga distancia se acerca por primera vez de forma muy clara a los procesos habituales del sector europeo del transporte de mercancías.
El nuevo eje eléctrico deja espacio para ocho baterías
La base técnica es un compacto eje eléctrico que integra dos motores eléctricos y una caja de cambios de seis velocidades. Como el sistema de propulsión ocupa menos espacio en el chasis, Volvo puede instalar un total de ocho paquetes de baterías.
El eje eléctrico ofrece hasta 460 kW. La masa máxima autorizada del conjunto alcanza las 48 toneladas, mientras que Volvo indica una carga útil máxima de 28 toneladas. Como en cualquier vehículo eléctrico pesado, la autonomía real dependerá de la carga, la topografía, las condiciones meteorológicas y la velocidad.
| Especificación | Volvo FH Aero Electric |
|---|---|
| Autonomía | hasta 700 km |
| Potencia de propulsión | hasta 460 kW |
| Sistema de propulsión | dos motores eléctricos, caja de cambios de seis velocidades |
| Paquetes de baterías | ocho |
| Carga útil máxima | hasta 28 toneladas |
| Masa máxima autorizada del conjunto | hasta 48 toneladas |
| Carga MCS | hasta 700 kW, del 20 al 80 % en unos 50 minutos |
| Carga CCS | hasta 350 kW, del 20 al 80 % en unos 85 minutos |
El MCS convierte el descanso obligatorio en una pausa de recarga
Para reponer energía rápidamente, el FH Aero Electric es compatible con el Megawatt Charging System, abreviado MCS. Este nuevo estándar se ha desarrollado específicamente para vehículos industriales pesados con baterías de gran tamaño y, por tanto, una elevada demanda energética.
Lo decisivo no es tanto alcanzar un valor máximo espectacular como integrar la recarga en la jornada laboral. El descanso del conductor y el proceso de carga pueden coincidir en gran medida → en rutas adecuadas, la pérdida de tiempo adicional frente a un camión diésel puede reducirse considerablemente.
Como alternativa, seguirá estando disponible el CCS. Es más lento, pero probablemente continuará siendo importante mientras se despliega una red europea de MCS, ya que los puntos de carga de megavatios de alta potencia todavía están lejos de ofrecer una cobertura completa en la región DACH, formada por Alemania, Austria y Suiza.
La toma de fuerza eléctrica sustituye a equipos diésel adicionales
Volvo también integra una toma de fuerza eléctrica que, por ejemplo, puede alimentar un equipo de refrigeración. De este modo, los vehículos equipados para ello no necesitan un generador diésel independiente, lo que reduce las emisiones locales, el ruido y las necesidades de mantenimiento.
Esto resulta especialmente relevante en la logística con temperatura controlada. Un camión eléctrico solo mantiene plenamente su funcionamiento sin emisiones si la refrigeración y los demás equipos instalados también funcionan sin un motor de combustión adicional.
Los FH, FM y FMX Electric cubren otras aplicaciones
Además del modelo de larga distancia, Volvo también renueva los FH Electric, FM Electric y FMX Electric. Estas variantes están diseñadas para la distribución regional, las obras, la logística urbana, la gestión de residuos, los servicios públicos y las aplicaciones especiales de gran exigencia.
Su sistema de propulsión con dos motores alcanza hasta 540 kW y funciona con una caja de cambios de ocho velocidades. Según la versión, son posibles una masa máxima autorizada de hasta 65 toneladas y una autonomía de hasta 470 km. Para terrenos difíciles, Volvo ofrece, entre otras opciones, ejes motrices dobles y una relación de transmisión más corta.
Los equipos auxiliares, como hormigoneras, grúas, cajas basculantes o compactadores de residuos, pueden funcionar eléctricamente durante la marcha. De este modo, Volvo no solo electrifica la cabeza tractora, sino que también tiene en cuenta las funciones de trabajo de alto consumo energético de las distintas carrocerías.
Qué significa el inicio de la producción en serie para el mercado de camiones eléctricos
La combinación de una elevada autonomía, una carga útil adecuada para el uso real y la carga MCS elimina varios de los principales obstáculos del transporte de larga distancia con baterías. Aun así, la infraestructura de carga, las conexiones a la red eléctrica y una planificación adecuada de las rutas siguen siendo decisivas para lograr un funcionamiento rentable.
Volvo cuenta además con una ventaja importante: el fabricante dispone de una red consolidada de ventas y servicio en el mercado europeo de vehículos industriales. Para los operadores de flotas, esta infraestructura puede ser al menos tan relevante como la autonomía y la potencia de carga indicadas en la ficha técnica.
