El Nio ES9 se acerca a las 30.000 entregas
El Nio ES9 se está convirtiendo en un modelo de gran volumen en China más rápido de lo que cabría esperar de un SUV eléctrico de lujo de este tamaño. Según las previsiones de la empresa, el vehículo número 30.000 se entregará esta misma semana. Los primeros clientes recibieron sus vehículos el 28 de mayo de 2026, por lo que este hito se habría alcanzado en menos de cuatro meses.
Al cierre de agosto, el ES9 acumulaba 24.497 entregas. Para llegar a las 30.000 unidades, Nio tendría que haber entregado otros 5.503 vehículos en septiembre. Por el momento, esta cifra es una previsión de la empresa, ya que aún no se ha publicado el informe mensual definitivo.
| Mes de 2026 | Entregas | Acumulado |
|---|---|---|
| Mayo | 3.108 | 3.108 |
| Junio | 8.595 | 11.703 |
| Julio | 6.315 | 18.018 |
| Agosto | 6.479 | 24.497 |
Los grandes SUV eléctricos sostienen la marca principal Nio
Solo en agosto, el ES9 registró 6.479 entregas, equivalentes al 30,6 % de las ventas de la marca principal Nio. Junto con el ES8, la cifra ascendió a 17.480 vehículos, es decir, un 82,55 %. Este cálculo no incluye los modelos de las demás marcas del grupo.
Actualmente, el ES8 y el ES9 no son modelos de nicho poco representativos para Nio, sino los principales motores de ventas de su marca principal.
El ES8 también ofrece una referencia destacable. Según Nio, la tercera generación del modelo alcanzó las 150.000 entregas acumuladas al cumplir su primer año. Esto pone de relieve la fuerte demanda de grandes SUV eléctricos con tres filas de asientos en el mercado prémium chino.
En este segmento, el ES9 se enfrenta a un número creciente de rivales con tecnología avanzada. Entre ellos se encuentra el Denza N8, el gran SUV de lujo de BYD, que también busca atraer a los compradores con una elevada potencia, un habitáculo espacioso y tecnología de carga rápida.
900 voltios y cambio de batería como argumentos tecnológicos
El ES9 de seis plazas se sitúa por encima del ES8 y se basa en una arquitectura de 900 voltios. Una mayor tensión del sistema puede reducir la corriente necesaria para ofrecer la misma potencia, lo que permite utilizar cables más finos, disminuir las pérdidas térmicas y alcanzar potencias de carga elevadas. No obstante, la magnitud de la ventaja en el uso diario también depende de la batería, la curva de carga y la infraestructura de recarga disponible.
Nuestra comparativa de coches eléctricos con arquitecturas de 800 y 400 voltios ofrece un análisis técnico de la tensión, la potencia de carga y las diferencias prácticas. En el ES9, Nio complementa la carga rápida con su sistema de intercambio de baterías. En las estaciones compatibles, la batería descargada se sustituye automáticamente por otra cargada.
Las versiones superiores Executive Signature y Horizon también incorporan dos chips Shenji NX9031 para los sistemas de asistencia a la conducción, además de la suspensión totalmente activa SkyRide. Al comenzar las entregas, Nio afirmó que la proporción de pedidos correspondiente a estas variantes más caras había superado claramente sus propias expectativas. La empresa no proporcionó porcentajes concretos.
El precio de partida solo es válido para China
En China, el ES9 parte de 498.000 yuanes con la batería incluida, equivalentes aproximadamente a unos 63.000 euros. Con el modelo Battery as a Service, que permite alquilar la batería por separado, el precio del vehículo sin comprar la batería baja a 390.000 yuanes, unos 49.000 euros. A cambio, es necesario abonar una cuota periódica por el alquiler de la batería.
Estas conversiones son meramente orientativas. Los impuestos, el equipamiento, el transporte, la matriculación y los tipos de cambio impiden una comparación directa con los posibles precios en Alemania, Austria o Suiza.
Macao se incorpora, mientras Europa sigue sin confirmarse
Desde el 2 de septiembre, el Nio ES9 también se entrega en Macao. Su lanzamiento coincidió con la inauguración del primer Nio House de la ciudad y amplía la presencia regional del modelo.
Sin embargo, esto no confirma su lanzamiento en la región DACH, formada por Alemania, Austria y Suiza. Para Europa, además de la homologación, serían decisivos el posicionamiento de precios, la red de servicio y la disponibilidad de estaciones de intercambio de baterías. Aun así, el rápido aumento de la producción en China demuestra que la combinación de gran espacio interior, tecnología de 900 voltios e intercambio de baterías de Nio tiene una demanda considerable en su mercado nacional.
