VW mejora la puesta a punto de su primer GTI eléctrico
El VW ID. Polo GTI será más rápido de lo anunciado inicialmente. En lugar de limitarse a 175 km/h, el primer GTI totalmente eléctrico de Volkswagen tendrá ahora una limitación electrónica de 190 km/h.
De este modo, VW responde a una de las principales críticas a la configuración presentada hasta ahora. La diferencia respecto al ID. Polo convencional es ahora más clara, ya que este tiene una velocidad máxima de 160 km/h.
| Versión | Velocidad máxima | Aceleración |
|---|---|---|
| VW ID. Polo | 160 km/h | Aún no anunciada |
| ID. Polo GTI, planificación original | 175 km/h | De 0 a 100 km/h en 6,8 segundos |
| ID. Polo GTI, configuración actual | 190 km/h | De 0 a 100 km/h en 6,8 segundos |
El software determina el carácter del vehículo
En un coche eléctrico, la entrega de potencia puede modificarse considerablemente mediante el software. Esto incluye el par máximo, la entrega de potencia a velocidades elevadas, la gestión térmica y la limitación electrónica de la velocidad.
Por tanto, una mayor velocidad máxima no implica necesariamente el uso de un motor eléctrico completamente distinto. Aun así, esta homologación no es arbitraria: circular a velocidades elevadas durante más tiempo aumenta el consumo de energía y la generación de calor → la refrigeración, la batería y el sistema de propulsión deben mantenerse dentro de sus límites de carga previstos.
El aumento a 190 km/h establece una mayor distancia respecto al modelo básico sin configurar el ID. Polo GTI exclusivamente para ofrecer el máximo rendimiento.
En el uso diario, el cambio resultará interesante sobre todo para quienes circulen por las Autobahn alemanas, cuyas autopistas incluyen tramos sin límite general de velocidad. En Austria y Suiza, los límites generales de velocidad impiden en gran medida aprovechar esta mayor velocidad máxima. Incluso en Alemania, se trata más de una cuestión de posicionamiento y de cumplir con las expectativas asociadas a un GTI que de una ventaja decisiva en cada trayecto.
Los 6,8 segundos siguen siendo el principal punto de debate
Según la información actual, la aceleración de 0 a 100 km/h se mantiene en 6,8 segundos. Es una cifra rápida para un coche eléctrico pequeño, pero no parece extraordinaria frente a muchos eléctricos de altas prestaciones.
Sin embargo, un GTI no tiene por qué destacar únicamente por ofrecer la salida más brutal posible desde un semáforo. La puesta a punto del chasis, la dirección, los frenos, la tracción y un rendimiento constante pueden ser más importantes para el placer de conducción que unas décimas de segundo. Solo las pruebas independientes permitirán determinar si VW logra combinar estos aspectos de forma convincente.
VW debe mantener la distancia respecto al ID.3
La jerarquía de modelos probablemente también influya en la puesta a punto. El ID. Polo GTI debe tener un enfoque deportivo, pero no puede acercarse demasiado a futuras versiones más potentes del VW ID.3.
Esto explica por qué VW no permite una velocidad máxima superior a 200 km/h pese a ofrecer una potencia de más de 147 kW. Al mismo tiempo, la limitación protege la autonomía y las reservas térmicas durante trayectos largos por autopista.
Una versión Clubsport aún más potente sería concebible desde el punto de vista técnico y estratégico, pero hasta ahora no ha sido confirmada oficialmente. Con ella, Volkswagen podría ofrecer más adelante una mayor potencia, una puesta a punto del chasis más agresiva y una diferenciación más clara respecto al GTI convencional.
El ID. Polo GTI debe ser algo más que rápido
La nueva velocidad máxima es un paso acertado porque diferencia con mayor claridad la versión deportiva del ID. Polo convencional. No obstante, lo decisivo será si el GTI también transmite una personalidad propia más allá de su ficha técnica.
El interés por los nuevos eléctricos compactos del grupo ya es elevado. Ahora VW debe aprovechar el impulso generado por los nuevos eléctricos de acceso de VW, Skoda y Cupra y combinarlo con una interpretación eléctrica convincente del concepto GTI.
