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Volkswagen confirma la supresión de 50.000 puestos en todo el mundo, aunque los cálculos internos podrían elevar la cifra hasta 110.000 empleos. Las plantas alemanas y el grupo de marcas Core están sometidos a una fuerte presión de costes, pero todavía no se han tomado decisiones definitivas.
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El VW ID. Polo ya acumula más de 30.000 pedidos en toda Europa y supera las expectativas, especialmente en Alemania. Dependiendo de la configuración, los clientes deben contar actualmente con un plazo de espera de al menos diez meses, aunque los vehículos preconfigurados de los concesionarios podrían estar disponibles antes.
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Volkswagen muestra cada vez más abiertamente el próximo ID. Tiguan, y las filtraciones y los vídeos oficiales ya permiten apreciar con claridad su nueva imagen. El SUV eléctrico adopta un aspecto más cercano al estilo clásico de VW y se aleja del diseño actual del ID.4. La plataforma modular eléctrica MEB probablemente se mantendrá, mientras que en el interior se esperan pantallas más grandes y un mayor número de mandos físicos.
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Noruega alcanzó en agosto un nuevo récord, con un 98,7 % de vehículos eléctricos entre las nuevas matriculaciones, por lo que su mercado ya es prácticamente eléctrico en su totalidad. Volkswagen encabeza la clasificación de marcas y el VW ID.4, la de modelos. Destaca el peor mes de Tesla, mientras que Toyota, Xpeng y BYD registran fuertes avances.
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Según las informaciones actuales, el próximo eléctrico de acceso de Volkswagen, basado en el concepto ID. Every1, se llamará «ID. Up» y tendrá un precio inicial de unos 20.000 euros. En el apartado técnico se espera una nueva arquitectura de software y eléctrica/electrónica desarrollada conjuntamente por VW y Rivian, mientras que el sistema de propulsión utilizará una evolución de la plataforma MEB+.
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Volkswagen inicia en China la preventa del ID. Aura T6, un SUV eléctrico de 4,81 m desarrollado por la empresa conjunta FAW-VW. Entre sus aspectos más destacados figuran la plataforma CEA —desarrollada con Xpeng—, una batería LFP de hasta 77,5 kWh y un paquete de asistentes basado en LiDAR para las versiones superiores.
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Volkswagen prepara para finales de 2026 el ID. Tiguan como sucesor eléctrico del ID.4. Nuevas fotos espía apuntan a un diseño mucho más cercano al Tiguan, un puesto de conducción modernizado con más botones y la tecnología MEB+ para ofrecer mayor autonomía y una carga más rápida.
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Volkswagen lanzará en China el ID Aura T6, un nuevo SUV eléctrico que, con 4,8 m de longitud, se sitúa claramente por encima del ID.4. En el apartado técnico utiliza una nueva plataforma desarrollada conjuntamente con Xpeng, aunque su batería y potencia se mantienen deliberadamente dentro del segmento generalista. Lo más llamativo es el precio: en China, la versión de acceso costará al cambio menos de 20.000 euros.
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En el Grupo VW aumentan los indicios de que Seat, como marca automovilística tradicional, ya no tendrá un futuro eléctrico propio. Mientras las fábricas españolas asumen importantes programas de coches eléctricos para VW, Škoda y Cupra, la marca Seat podría desaparecer gradualmente, con Cupra tomando el relevo como punta de lanza del crecimiento.
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Según sus planes internos, Volkswagen prevé una secuencia gradual de «fin de producción» en varias plantas alemanas a partir de 2031. Las razones son unos volúmenes de producción demasiado bajos, el exceso de capacidad y el traslado a otros centros de los futuros sucesores de varios modelos. La situación es especialmente delicada para regiones como Zwickau y Emden, donde miles de empleos dependen directa e indirectamente de las fábricas.
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Volkswagen concreta su plan de ahorro y plantea la eliminación de hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo, además de los recortes ya acordados hasta 2030. La atención se centra especialmente en cuatro plantas alemanas que suman unos 40.000 empleados y cuya carga de producción a partir de la década de 2030 no está garantizada.
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SAIC Volkswagen lanza en China el ID. ERA 5S, una nueva berlina híbrida enchufable acompañada de importantes descuentos de lanzamiento. En el apartado técnico, el modelo ofrece 160 km de autonomía eléctrica según el ciclo CLTC, carga rápida de CC y, como rasgo distintivo, NOA urbano. Para Europa, es ante todo una muestra de hasta qué punto se ha endurecido la competencia en el segmento de gran volumen chino.
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Opel planea que el próximo Corsa sea exclusivamente eléctrico y quiere competir directamente en la futura categoría de modelos como el VW ID. Polo. Sus principales apuestas serán una nueva arquitectura STLA One, más software gestionado mediante ordenadores centrales y actualizaciones inalámbricas. Opel se ha marcado un precio de partida de unos 25.000 euros, aunque todavía no ha anunciado una fecha concreta.
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Xpeng facturó unos 2.500 millones de euros en el segundo trimestre de 2026, impulsada por el fuerte crecimiento de los ingresos por servicios de desarrollo para el Grupo Volkswagen. Las entregas se mantuvieron casi al mismo nivel interanual, mientras que los mayores costes de los nuevos modelos y del desarrollo de IA ampliaron la pérdida neta. Además, la filial de robótica Dogotix captó 900 millones de dólares estadounidenses y Xpeng conserva una participación mayoritaria.
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El consejero delegado de VW, Oliver Blume, ha subrayado durante una visita a la planta de Zwickau que, de cara a la década de 2030, todavía no se vislumbra una utilización competitiva de la capacidad en varias instalaciones. Sin embargo, no se ha decidido cerrar ninguna planta y, según Blume, esa seguiría siendo la opción «última y más cara». Durante los próximos seis a doce meses, las marcas y las fábricas deberán elaborar opciones concretas; Zwickau tendrá «la misma oportunidad» que las demás plantas.