Geely apunta al siguiente nivel de potencia, por encima del megavatio
Geely trabaja en un sistema de recarga rápida que debería alcanzar más de 1.800 kW de potencia máxima. La tecnología se desarrollará inicialmente en China, pero el grupo también tiene Europa en el punto de mira a largo plazo.
El gran objetivo es lograr un tiempo de recarga de unos cinco minutos hasta alcanzar un nivel de carga del 80 % o más. De este modo, la parada se acercaría realmente a un repostaje convencional, aunque solo en condiciones óptimas y con vehículos preparados para ello.
| Indicador | Planes de Geely |
|---|---|
| Potencia máxima de recarga | Más de 1.800 kW |
| Nivel de tensión | 1.000 voltios |
| Tiempo de recarga previsto | Unos cinco minutos hasta el 80 % o más |
| Suministro de energía | Conexión a la red más almacenamiento intermedio estacionario |
| Accesibilidad | Compatibilidad prevista con distintas marcas |
| Europa | Previsto en principio, todavía sin una fecha concreta |
Por qué Geely apuesta por los 1.000 voltios
Un nivel de tensión más alto permite transmitir la misma potencia con menos corriente. Una corriente menor implica menos pérdidas en los conductores y una menor generación de calor, lo que puede reducir las exigencias para los cables, conectores y sistemas de refrigeración. Nuestro análisis comparativo de las arquitecturas de 800 y 400 voltios ofrece una visión técnica general.
Sin embargo, con 1.800 kW las exigencias siguen siendo enormes. Incluso a 1.000 voltios se necesitarían, en teoría, hasta 1.800 amperios si realmente se utilizara la potencia máxima. Sin una refrigeración de alto rendimiento y contactos especialmente diseñados, esto apenas sería viable en turismos.
Además, el valor máximo no es el único factor decisivo. Para conseguir tiempos de recarga cortos, el vehículo debe mantener una potencia muy elevada durante buena parte de la curva de carga. Un pico espectacular que caiga considerablemente al cabo de pocos segundos aporta mucho menos en el uso cotidiano.
Los 1.800 kW sobre el papel todavía no garantizan una parada de cinco minutos. La batería, la gestión térmica y la curva de carga deben funcionar como un sistema integrado.
El almacenamiento intermedio aliviará la red eléctrica
Geely quiere combinar sus estaciones de recarga rápida con grandes sistemas de almacenamiento en baterías. El sistema se carga desde la red durante un periodo prolongado y proporciona durante un breve intervalo una potencia mucho mayor al vehículo conectado.
La conexión a la red carga el almacenamiento intermedio → el almacenamiento intermedio suministra el pico de potencia al automóvil. De este modo, no es necesario dotar permanentemente a cada estación de una conexión a la red con toda la potencia de varios megavatios. Esto no elimina la demanda de energía, pero permite distribuirla mejor a lo largo del tiempo.
BYD sigue un enfoque similar con su futura red de recarga de 1.500 kW con almacenamiento en baterías. En Europa, este concepto podría resultar especialmente interesante en emplazamientos donde ampliar rápidamente la red eléctrica sea difícil o costoso.
Qué podría llegar a Europa
Geely no quiere limitar permanentemente esta tecnología a China. Sin embargo, todavía no hay una fecha prevista para Alemania, Austria o Suiza. Es probable que el despliegue dependa de cuánto aumenten sus ventas europeas las marcas del entorno de Geely y de la rapidez con la que estén disponibles los estándares y vehículos adecuados.
Un diseño abierto a todas las marcas sería especialmente importante. Un cargador de Geely también debería poder suministrar energía a vehículos de otros fabricantes, aunque los modelos más antiguos solo utilizarían automáticamente la potencia que admitan. Así, una ubicación podría empezar a utilizarse antes de que circulen vehículos capaces de aprovechar los 1.800 kW completos.
En cualquier caso, los vehículos eléctricos actuales no podrían procesar un pico de potencia de este tipo. Por eso, el anuncio de Geely debe entenderse menos como una promesa de recarga a corto plazo y más como un objetivo para una nueva generación de plataformas de vehículos, baterías y parques de recarga.
Zeekr ya muestra la orientación técnica
Las marcas del entorno de Geely ya están adquiriendo experiencia en China con potencias de recarga extremadamente altas. Zeekr y Lynk & Co alcanzan allí hasta unos 1.000 kW con determinados vehículos y servicios de recarga. El Zeekr 7X con tecnología de 900 voltios muestra la rapidez con la que los sistemas de alta tensión avanzan hacia la producción a gran escala.
Sin embargo, el siguiente paso exige algo más que una estación de recarga más potente. La química de las celdas, el circuito de refrigeración, la gestión de la batería y la resistencia al envejecimiento deben soportar de manera fiable esa enorme potencia. De lo contrario, podrían producirse fuertes limitaciones de potencia o una degradación más rápida de la batería.
Las baterías de estado sólido siguen siendo un componente de futuro
Geely también señala los avances logrados con las baterías de estado sólido. Las primeras pruebas en China podrían comenzar relativamente pronto, pero de ello todavía no puede deducirse una integración generalizada en vehículos de producción.
Las celdas de estado sólido se consideran una posible vía para conseguir una mayor densidad energética y una mejor estabilidad térmica. Solo las pruebas en condiciones reales demostrarán si pueden sostener de forma duradera las altísimas potencias de recarga de Geely. A corto plazo, es probable que las celdas convencionales optimizadas sigan siendo más importantes para implantar estos sistemas de recarga.
Una perspectiva ambiciosa, pero todavía no una promesa de producción
La iniciativa de Geely muestra que la competencia se está desplazando cada vez más de los valores máximos aislados hacia ecosistemas de recarga completos. El vehículo, la estación, el sistema de almacenamiento y la red eléctrica deben trabajar conjuntamente para que la recarga en cinco minutos no funcione solo en el laboratorio.
Por tanto, para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— el anuncio constituye, ante todo, una perspectiva interesante. Si Geely logra combinar esta potencia con curvas de carga estables, acceso abierto a todas las marcas e infraestructura asequible, el grupo podría contribuir a definir el próximo gran avance de la recarga en viajes de larga distancia.
