Zeekr mejora el 7X: batería LFP de 85 kWh en lugar de 75 kWh
Zeekr planea actualizar el Zeekr 7X en China para el año modelo 2027: la versión de acceso recibirá una batería LFP de 85 kWh. Su lanzamiento en el mercado chino está anunciado para el cuarto trimestre de 2026.
Este paso resulta especialmente interesante desde el punto de vista estratégico, ya que debería reducir la diferencia entre la versión básica y la Long Range. Hasta ahora, el 7X parte en China de una batería LFP de 75 kWh, mientras que por encima se ofrece una batería Long Range considerablemente mayor con química NMC.
¿Qué batería es? «Aegis Golden Brick» con celdas «Blade» cortas
La nueva batería de 85 kWh se describe como un paquete LFP y recibe el nombre de Aegis Golden Brick. Estaría compuesta por celdas cortas similares a las «Blade» y habría sido desarrollada dentro del grupo Geely, al que pertenece Zeekr.
Según el fabricante, ofrece una vida útil de hasta 1.000.000 km y 3.500 ciclos de carga, además de centrarse en la protección frente a la fuga térmica. Este tipo de cifras suele corresponder a objetivos de laboratorio o para flotas y, en la práctica, depende en gran medida del intervalo de temperaturas, el perfil de carga y la capacidad utilizable. Sin embargo, la orientación está clara: la tecnología LFP se presenta como una solución robusta y adecuada para el uso cotidiano.
Datos actuales del Zeekr 7X en China: por qué 85 kWh es un paso intermedio lógico
En China, la versión básica del Zeekr 7X equipa actualmente una batería LFP de 75 kWh y un sistema de propulsión trasera. Junto a ella se ofrece una versión Long Range con una batería NMC de 103 kWh, lo que supone un salto muy grande en capacidad y autonomía.
Un paquete LFP de 85 kWh reduciría esta diferencia sin canibalizar directamente el posicionamiento de gran autonomía de la variante NMC. Para los compradores, esto supondría principalmente un mayor margen en viajes largos y evitaría tener que elegir entre una batería pequeña o una enorme.
Versión china: resumen de las opciones de batería y propulsión
| Variante (China) | Batería | Propulsión | Autonomía (CLTC) |
|---|---|---|---|
| Básica (hasta ahora) | 75 kWh (LFP) | Trasera | hasta 620 km |
| Long Range (hasta ahora) | 103 kWh (NMC) | según la versión | hasta 802 km |
| Básica (actualizada) | 85 kWh (LFP) | aún sin confirmación definitiva | aún no anunciada |
Carga: la pregunta más interesante sigue sin respuesta
Todavía no hay datos oficiales sobre la velocidad de carga de la nueva batería de 85 kWh. Para el actual paquete LFP de 75 kWh, Zeekr anuncia tiempos muy cortos de carga del 10 % al 80 % y una elevada tensión del sistema, características que, en principio, permiten alcanzar potencias de carga altas.
Que el nuevo paquete mantenga estas características será decisivo para su impacto real: una mayor capacidad solo supone una ventaja auténtica en viajes largos si el intervalo de carga, el preacondicionamiento y la potencia máxima siguen funcionando bien en conjunto. De lo contrario, la batería será mayor, pero las paradas no necesariamente más cortas.
Perspectiva europea: no todo lo de China llega aquí sin cambios
El Zeekr 7X ya se ha lanzado en Europa, aunque con especificaciones distintas en cuanto a potencia, baterías y método de medición de la autonomía (WLTP en lugar de CLTC). Por tanto, la actualización china es un indicio claro de la evolución del modelo, pero no garantiza que esta variante concreta de 85 kWh vaya a llegar a la UE con la misma configuración.
Aun así, un 7X europeo con una batería LFP de 85 kWh resultaría interesante porque cubriría precisamente el hueco que muchos compradores perciben entre los SUV medianos: una batería LFP práctica para el día a día y con mayor margen de autonomía, sin tener que pasar directamente a la categoría de baterías más cara. En China, el modelo se dirige expresamente al segmento del Tesla Model Y, donde en Europa la eficiencia, la planificación de las recargas y la relación calidad-precio suelen importar más que la autonomía meramente teórica.
También puedes encontrar más contexto sobre la ventaja tecnológica de Zeekr, el posicionamiento del 7X y las novedades anteriores sobre su equipamiento y plataforma en nuestro artículo sobre el Zeekr 7X con arquitectura de 900 voltios como apuesta por la autonomía y la carga.
Dimensiones y formato: SUV mediano claramente orientado al Model Y
En China, el Zeekr 7X es un SUV mediano de cinco plazas. Las dimensiones de la versión local rondan los 4,83 m de longitud y algo menos de 2,93 m de distancia entre ejes. La versión global es ligeramente más compacta, algo que no resulta inusual debido a las adaptaciones de la plataforma y la homologación.
Quien quiera saber hasta qué punto los 800 voltios y otras tecnologías similares son realmente importantes en el uso cotidiano puede consultar nuestra comparativa sobre arquitecturas de 800 frente a 400 voltios en coches eléctricos.
¿Qué significa esto para quienes están pensando en comprar un 7X?
Si Zeekr convierte la batería de 85 kWh en la nueva opción básica, como se espera, podría dar lugar a medio plazo a una gama más equilibrada: una versión de acceso con mayor margen de autonomía y, por encima, la Long Range para recorrer la máxima distancia. El punto decisivo seguirá siendo el comportamiento durante la carga, porque una batería grande que carga lentamente resulta menos conveniente en viajes largos que otra más pequeña capaz de cargar muy rápido.
Al compararlo con las opciones consolidadas del segmento, conviene valorar conjuntamente la autonomía, la potencia de carga y la eficiencia. Como referencia dentro del mercado generalista de los SUV, el Tesla Model Y continúa siendo un referente importante, sobre todo porque sus cifras de uso real suelen ajustarse bien a un perfil de viajes largos fácil de planificar.
