Software 2026.26.6.5 de Tesla: la actualización de verano se combina con FSD (Supervised) 14.3.8
Tesla está desplegando la versión de software 2026.26.6.5. La actualización combina la actualización de verano de 2026 con nuevas funciones relacionadas con Full Self-Driving (Supervised), o conducción autónoma total supervisada. En esta ocasión, Tesla diferencia claramente entre generaciones de hardware: FSD (Supervised) v14.3.8 está destinado a HW4, mientras que FSD (Supervised) v14.1 Lite se dirige específicamente a HW3, sobre todo en los Model 3 y Model Y.
Un aspecto importante para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—: las funciones FSD están muy limitadas en Europa tanto por la normativa como por su habilitación. Por ello, muchos de estos puntos son relevantes principalmente como anticipo tecnológico, mientras que algunas funciones de la actualización de verano —interfaz, navegación, contenidos multimedia y comodidad— ya podrían llegar a los vehículos de la región, dependiendo del modelo.
Mejoras técnicas de FSD (Supervised) v14.3.8 en HW4
En la v14.3.8, Tesla menciona varios avances dirigidos directamente a acelerar y reforzar la toma de decisiones. Resulta especialmente interesante la atención prestada al entrenamiento y al funcionamiento en tiempo real: según las notas de la versión, Tesla ha seguido desarrollando tanto la fase de entrenamiento mediante aprendizaje por refuerzo como el codificador de visión, con el objetivo de comprender mejor situaciones poco frecuentes y condiciones de mala visibilidad.
La mayor mejora de rendimiento parece responder a un auténtico trabajo sobre la plataforma: Tesla describe una reimplementación del compilador de IA y del entorno de ejecución basada en MLIR, que permitiría un tiempo de reacción aproximadamente un 20 % más rápido. En el uso diario, esto ayudaría sobre todo en situaciones en las que el sistema debe evaluar rápidamente varias opciones, por ejemplo en cruces complejos o cuando otro vehículo se incorpora de repente al carril.
Actualizaciones concretas de comportamiento: carril, aparcamiento y casos especiales
En las notas de la versión, Tesla también enumera varias correcciones del comportamiento durante la conducción. Entre ellas figuran una menor tendencia innecesaria a desplazarse hacia un lado dentro del carril —«lane biasing»—, menos situaciones leves de circulación demasiado cerca del vehículo precedente y un comportamiento más decidido al elegir una plaza de aparcamiento y estacionar.
En cuanto a la lógica de seguridad, Tesla menciona mejoras al interactuar con vehículos de emergencia, autobuses escolares y en conflictos poco frecuentes relacionados con el derecho de paso. También se mencionan expresamente los animales pequeños: el entrenamiento específico con ejemplos difíciles debería permitir una seguridad preventiva mayor.
Supervisión del conductor: más sensible, pero idealmente también más precisa
También se habría mejorado la supervisión del conductor, entre otras cosas mediante un seguimiento más preciso de la dirección de la mirada, una mejor detección con gafas y un reconocimiento más estable cuando cambia la iluminación. A medida que FSD y las funciones de asistencia se vuelven más capaces, la calidad de esta supervisión resulta fundamental para reducir las falsas alarmas y detectar antes las distracciones reales.
FSD (Supervised) v14.1 Lite para HW3: «destilación» en lugar de estancamiento
El segundo gran tema es FSD (Supervised) v14.1 Lite para HW3. Tesla describe el enfoque como «destilación»: la «inteligencia» de la arquitectura V14 para HW4 sirve como modelo docente para que HW3 pueda aprender de esos patrones. En la práctica, esto significa que Tesla intenta trasladar más mejoras recientes al hardware antiguo sin que HW3 tenga que ejecutar exactamente los mismos modelos de gran tamaño.
Se mencionan mejores reacciones y un comportamiento más anticipativo durante la navegación, las incorporaciones, las bifurcaciones y las interacciones con peatones, semáforos y vehículos que cambian de carril. Al mismo tiempo, debería aumentar la comodidad gracias a menos desaceleraciones erróneas, una dirección más suave y un centrado más estable en el carril.
Novedades en HW3: aparcar, salir de una plaza y circular marcha atrás
Un verdadero salto funcional recogido en las notas es que, con este paquete, HW3 adquiere la capacidad de aparcar, salir de una plaza y circular marcha atrás. No obstante, el grado de activación real dependerá en gran medida del mercado y de las autorizaciones. Aun así, la dirección está clara: Tesla no quiere que la brecha funcional entre HW3 y HW4 aumente innecesariamente.
«Iniciar la conducción autónoma desde estacionado» y nuevas opciones de llegada
Para HW3 —Model 3 y Model Y—, Tesla también describe la función «Iniciar la conducción autónoma desde estacionado». Cuando se cumplen los requisitos relativos al conductor —posición del asiento, cinturón abrochado, cámara interior sin obstrucciones y otras condiciones— aparece un botón para iniciar FSD (Supervised) directamente con el vehículo detenido. De manera opcional, existe un ajuste denominado Confirmación con el freno, que exige una breve confirmación mediante el pedal de freno o permite que el propio sistema frene antes de iniciar la marcha.
En «Opciones de llegada» se incorporan modos para finalizar el trayecto en una plaza de aparcamiento, en la calle o en una entrada, así como la opción «Detenerse a un lado» para procesos similares a dejar pasajeros. Un detalle interesante es que las preferencias podrán guardarse para cada destino. Esto puede ahorrar tiempo en el día a día si el coche completa de forma más consistente los trayectos a destinos recurrentes, como la oficina, el colegio o las instalaciones deportivas.
Perfiles de velocidad: el estilo de conducción se configura con mayor facilidad
También para HW3 se describe un nuevo planteamiento de los perfiles de velocidad. En lugar de ajustar constantemente la diferencia exacta respecto al límite de velocidad, el perfil determinará en mayor medida el carácter de la conducción. Se añade un perfil especialmente conservador llamado SLOTH, que circula más despacio y elige el carril de manera más defensiva que «CHILL».
Además, según las notas, la rueda de desplazamiento derecha del volante se utilizará más como control directo del perfil de velocidad. Es un avance claro en la experiencia de usuario: menos microgestión y más «elegir un estilo de conducción y dejar que el coche conduzca».
Actualización de verano: navegación, autonomía estimada y Grok
Al margen de FSD, la versión 2026.26.6.5 incluye la actualización de verano con varias funciones que probablemente resulten más relevantes que el propio FSD para muchos conductores de Tesla en Alemania, Austria y Suiza.
La autonomía estimada tiene más en cuenta el envejecimiento de la batería
En determinadas configuraciones del Model 3 y el Model Y, la autonomía estimada tendrá en cuenta en el futuro características adicionales relacionadas con el envejecimiento de la batería. Esto puede ayudar a que la indicación resulte menos «optimista» en el uso diario y se ajuste mejor al perfil real de utilización.
Rutas preferidas y navegación automática
Con «Rutas preferidas», el sistema de navegación da prioridad a los trayectos que ya se han recorrido con mayor frecuencia. Para ello es necesario tener activado el cálculo de rutas en línea. También se incorpora la «Navegación automática», que puede sugerir destinos y calcular rutas automáticamente a partir de las rutinas del usuario, como las paradas habituales de camino al trabajo.
Tesla subraya que los datos de ubicación se procesan de forma anonimizada y no deberían estar vinculados al vehículo. En la práctica, la función resulta especialmente útil para quienes suelen seguir la misma rutina diaria y quieren que el coche se anticipe con mayor rapidez.
Comandos de Grok: más funciones de voz, pero no en todos los vehículos
En función del hardware del vehículo —sobre todo AMD en los modelos más recientes—, Tesla amplía la integración de Grok: iniciar llamadas, reproducir música, ajustar la climatización y buscar ajustes. También se menciona «Hey Grok», así como la indicación de que, según el uso, pueden ser necesarios Premium Connectivity o una conexión wifi.
Otros cambios visibles: visualización, radares de velocidad y Caraoke
La actualización incorpora además varias mejoras de interfaz y comodidad. Entre ellas se incluyen un zoom ajustable de la visualización de conducción, iconos de radares de velocidad en la ruta —requiere Premium Connectivity— y Caraoke con puntuación, incluida una función mediante código QR en la pantalla trasera de los vehículos compatibles.
Para los aficionados a Tesla que utilizan mucho la interfaz, son precisamente estas «pequeñas» mejoras las que, tras dos días de uso, suelen resultar imprescindibles.
¿A qué modelos de Tesla afecta en principio?
Para FSD v14.3.8 —HW4—, Tesla menciona las gamas Model S, Model 3, Model X y Model Y, además del Cybertruck. Para FSD v14.1 Lite —HW3— se mencionan el Model 3 y el Model Y. No obstante, las funciones que lleguen realmente a cada vehículo dependerán no solo del hardware, sino también de la región, la configuración y las habilitaciones disponibles.
| Bloque de funciones | Hardware según las notas | Modelos según las notas | Utilidad diaria, en breve |
|---|---|---|---|
| FSD (Supervised) v14.3.8 | HW4 | S, 3, X, Y, Cybertruck | Reacciones más rápidas, visión más robusta y mejor gestión de casos especiales |
| FSD (Supervised) v14.1 Lite | HW3 | 3, Y | Más mejoras de V14 para el hardware antiguo, incluidas funciones de aparcamiento según las notas |
| Rutas preferidas, navegación automática | Intel o AMD, según la función | S, 3, X, Y, Cybertruck | El navegador aprende las rutinas y las rutas preferidas |
| Autonomía estimada con factores de envejecimiento | Configuraciones seleccionadas | 3, Y | La indicación de autonomía debería acercarse más a la realidad |
Contexto para Alemania, Austria y Suiza
En Norteamérica, FSD (Supervised) puede utilizarse de forma mucho más generalizada que en Europa. Sin embargo, Tesla está desarrollando claramente grandes módulos reutilizables: una mejor visión, un entorno de ejecución más rápido, una interfaz más clara y una navegación que comprende los hábitos. Estos componentes también son relevantes para las funciones de asistencia europeas y para la experiencia general de conducción, aunque FSD no esté disponible aquí de la misma forma.
