El Leapmotor B10 se fabricará en Zaragoza
Leapmotor está ampliando considerablemente su presencia europea. La preproducción del SUV compacto eléctrico B10 ha comenzado en la planta española de Stellantis en Zaragoza. Con trabajos de estampación, soldadura y pintura realizados localmente, se pretende alcanzar una proporción suficientemente alta de fabricación europea.
Según la empresa, esto permitirá clasificar el B10 como producto europeo. Resulta especialmente relevante para la variante eléctrica de batería, ya que la UE aplica derechos compensatorios adicionales a los coches eléctricos importados de China.
Fabricación local en lugar de importación desde China: Leapmotor reduce con el B10 los riesgos arancelarios, los costes de transporte y la dependencia de la cadena de suministro.
La preproducción prepara el inicio de la fabricación en serie
La preproducción todavía no equivale a la fabricación regular a gran escala. Durante esta fase se prueban los procesos de producción, las herramientas, los controles de calidad y la colaboración con los proveedores. Solo después podrá la planta aumentar de forma controlada el volumen de producción.
Zaragoza cuenta con una amplia experiencia en este ámbito. Stellantis ya fabrica allí el Lancia Ypsilon, el Opel Corsa y el Peugeot 208. Por tanto, Leapmotor puede aprovechar las estructuras existentes de fabricación de carrocerías, pintura y logística en lugar de construir una fábrica completamente nueva.
Por qué es tan importante la fabricación en España
Desde 2024, la UE aplica derechos adicionales a los vehículos eléctricos de batería fabricados en China. La medida responde a la acusación de que las subvenciones estatales proporcionan a los fabricantes chinos una ventaja de costes desleal. Una producción suficientemente integrada en Europa puede evitar esta carga para el B10.
| Variante del B10 | Propulsión | Importancia de la producción europea |
|---|---|---|
| Eléctrica de batería | Propulsión exclusivamente eléctrica | Si es de origen europeo, evita los derechos adicionales de la UE sobre las importaciones procedentes de China |
| Extensor de autonomía | Propulsión eléctrica con motor de combustión como generador de electricidad | Se beneficia principalmente de unas rutas de suministro más cortas y de una producción más regional |
La versión con extensor de autonomía también impulsa las ruedas mediante electricidad, pero utiliza un motor de combustión compacto para generar corriente. Desde el punto de vista aduanero, estos vehículos no están sujetos automáticamente a los mismos derechos adicionales que los eléctricos puros de batería. Leapmotor todavía debe concretar qué variantes del B10 se fabricarán en Zaragoza y en qué volúmenes.
Una producción más barata no implica precios más bajos de inmediato
Por ahora, no está claro si Leapmotor trasladará a los clientes la ventaja de costes. El aumento de los gastos logísticos desaconseja una rápida bajada de precios. Según la empresa, los costes de transporte desde China han aumentado más de un 50 % desde febrero debido a la situación en Oriente Próximo.
La fabricación en España puede compensar parte de esta presión. Al mismo tiempo, el inicio de la producción europea genera nuevos costes, como la adaptación de la fábrica, las cadenas de suministro locales y los procesos de calidad adicionales. Producción local → menor carga arancelaria, pero no necesariamente un precio de catálogo más bajo.
Leapmotor crece rápidamente en Europa
Entre enero y julio, las ventas europeas de la marca aumentaron un 508 %, hasta alcanzar los 65.193 vehículos. Desde su lanzamiento en enero, el B10 se convirtió en el segundo modelo más vendido de la gama, con 16.664 unidades. Leapmotor también está ganando terreno claramente en la clasificación general de ventas europeas de coches eléctricos.
El B10 compite en un segmento especialmente disputado. Los compradores lo comparan con modelos europeos y asiáticos consolidados, como muestra nuestro análisis de los SUV compactos eléctricos en Alemania. Por ello, un suministro estable desde España podría resultar tan importante como un precio de entrada agresivo.
Stellantis proporciona a Leapmotor la base europea
La producción en España se basa en la alianza estratégica firmada en 2023. Stellantis invirtió alrededor de 1.500 millones de euros y adquirió aproximadamente un 20 % de Leapmotor. La empresa internacional conjunta está participada en un 51 % por Stellantis y en un 49 % por Leapmotor.
Leapmotor aporta los vehículos, las plataformas y la rapidez de desarrollo, mientras que Stellantis contribuye con capacidad de producción, distribución y experiencia en la normativa europea. El B10 muestra ahora cómo puede funcionar en la práctica este reparto de tareas.
Qué significa este paso para Alemania, Austria y Suiza
En Alemania y Austria, la fabricación española puede eliminar directamente de los cálculos los derechos adicionales de la UE. Esto deja margen para ofrecer precios competitivos, un mejor equipamiento o unas condiciones de financiación más atractivas. Sin embargo, Leapmotor todavía no ha anunciado ningún ajuste concreto.
Suiza no pertenece a la UE, por lo que los derechos compensatorios europeos no se aplican allí directamente. Aun así, unas rutas de suministro más cortas y una mayor disponibilidad europea de repuestos pueden aportar ventajas. Para toda la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, será decisivo que la preproducción dé paso rápidamente a una fabricación estable a gran escala.
