Li Auto adelanta considerablemente su desembarco en Europa
Hasta ahora, Li Auto era considerado un fabricante chino sin demasiada prisa por expandirse internacionalmente. Todavía en 2023, la empresa no preveía una amplia entrada en el mercado mundial hasta 2028, pero desde entonces ha acelerado notablemente su estrategia.
En el Salón del Automóvil de París de octubre, el fabricante quiere presentar la versión europea del i6 eléctrico. En Europa, la marca operará únicamente como Li, mientras que el i6 pasará a llamarse Li 6. La entrada en el mercado está prevista para este mismo año, aunque todavía no se han anunciado los países, precios ni fechas de entrega concretos.
El Li 6 pretende abrir las puertas de Europa a la marca y se posiciona directamente en el muy competitivo segmento de los crossovers eléctricos familiares.
Batería de 87,3 kWh y hasta 400 kW
El Li 6 es un crossover eléctrico de cinco plazas y figura entre los modelos de mayor éxito de la marca en China. Allí compite, entre otros, con el Tesla Model Y, que también en Europa sigue siendo la referencia en eficiencia, software e integración con la red de recarga.
Todas las versiones chinas utilizan una batería de 87,3 kWh. Se puede elegir entre tracción trasera con unos 250 kW y tracción integral con unos 400 kW. Todavía no se ha confirmado si Li llevará estas configuraciones a Europa sin cambios.
| Dato | Versión china | Situación en Europa |
|---|---|---|
| Batería | 87,3 kWh | Todavía no confirmada |
| Tracción | Trasera o integral | Todavía por determinar |
| Potencia | Entre unos 250 y 400 kW | Todavía por determinar |
| Autonomía | Hasta unos 719 km según el ciclo CLTC | Cifra WLTP pendiente |
| Plazas | Cinco | Previsiblemente cinco |
La cifra de autonomía china solo resulta orientativa para los compradores europeos. El ciclo CLTC suele ser más optimista que el WLTP, por lo que es probable que la futura cifra europea sea sensiblemente inferior. Para el uso diario también serán decisivos la potencia y la curva de recarga, así como el consumo a velocidad de autopista.
No es un SUV clásico, sino un vehículo espacioso sobre una base baja
Li comercializa el i6 como un SUV, aunque sus proporciones recuerdan más a un crossover de perfil bajo con influencias de monovolumen. Esto puede aportar ventajas en espacio interior y aerodinámica: un habitáculo largo ofrece amplitud, mientras que la silueta más baja puede reducir el consumo energético frente a un SUV alto.
El Li 6 llega así a un segmento muy concurrido. Además del Model Y, le esperan nuevos crossovers prémium europeos de BMW y Mercedes, así como numerosos modelos chinos. Nuestra comparativa de los SUV eléctricos compactos de 2026 ofrece una visión general de las principales alternativas.
Li fabrica coches eléctricos y SUV con extensor de autonomía
La gama de Li Auto consta de dos familias con tecnologías diferentes. Los modelos L son vehículos eléctricos con extensor de autonomía: las ruedas reciben propulsión eléctrica y un motor de combustión genera electricidad cuando es necesario. La gama i, en cambio, utiliza exclusivamente propulsión eléctrica mediante batería.
Para Europa, resulta lógico que Li comience con un coche totalmente eléctrico. Los extensores de autonomía están sometidos a una presión regulatoria y fiscal cada vez mayor en Europa, mientras que un vehículo eléctrico de batería encaja mejor en una estrategia de flota a largo plazo. En París se presentarán más modelos y los detalles de la planificación europea de productos.
El precio europeo será el factor decisivo
En China, el i6 parte del equivalente aproximado de 31.000 euros. Esta cifra no puede trasladarse directamente a Alemania, Austria o Suiza, ya que el transporte, la homologación, la distribución, el IVA y los posibles aranceles adicionales aumentan los costes.
Por tanto, no cabe esperar automáticamente una auténtica ganga. Si Li posiciona el 6 cerca del Model Y, la marca tendrá que convencer con su equipamiento, prestaciones de recarga y garantía. Si el precio se acerca al de los SUV prémium alemanes, su todavía escasa notoriedad se convertirá en un obstáculo mayor.
Aun así, el Li 6 ofrece una base técnica interesante. Ahora hacen falta datos WLTP fiables, parámetros de recarga europeos y un precio competitivo. Solo entonces podrá saberse si Li será capaz de presionar desde el principio a Tesla y a los fabricantes prémium consolidados en Europa.
