El Voyah Dream 9 apunta al segmento de los monovolúmenes prémium chinos
Voyah ha abierto en China la preventa del Dream 9. Este monovolumen de lujo de 5,33 metros de longitud se ofrece con tres variantes híbridas enchufables y dos totalmente eléctricas. Los precios parten de 429.900 yuanes y llegan hasta los 529.900 yuanes; no existe una lista oficial de precios en euros.
Quienes lo reserven recibirán, según la versión, ventajas por un valor de hasta 50.000 yuanes. Los concesionarios chinos ya disponen de vehículos para exposición y pruebas de conducción, aunque todavía no se ha fijado la fecha de lanzamiento comercial.
Con una plataforma de 800 voltios, una batería de gran capacidad y tecnología de Huawei, el Dream 9 combina las cualidades tradicionales de un monovolumen de lujo con un paquete tecnológico inusualmente amplio.
Comparativa técnica entre el eléctrico puro y el híbrido enchufable
Las cinco variantes se basan en una arquitectura de 800 voltios. Nuestra comparativa entre 800 y 400 voltios en los coches eléctricos muestra qué ventajas puede aportar la mayor tensión durante la carga y en términos de eficiencia.
| Característica | Híbrido enchufable | Versión eléctrica |
|---|---|---|
| Propulsión | Motor turbo de gasolina de 1,5 litros y dos motores eléctricos | Dos motores eléctricos |
| Potencia | 555 kW de potencia combinada | 175 kW delante y 300 kW detrás |
| Batería | 65 kWh | 120 kWh |
| Tecnología de carga | 800 voltios, hasta 5C | 800 voltios |
| Variantes | 3 | 2 |
Resulta especialmente llamativa la batería de 65 kWh del híbrido enchufable. Según Voyah, admite una carga del 20 al 80 % en 12 minutos. En el inicio de la preventa aún no se ha indicado su autonomía eléctrica.
La versión totalmente eléctrica incorpora una batería de 120 kWh, que Voyah describe como la de mayor capacidad disponible actualmente en un monovolumen. Sin embargo, todavía faltan datos sobre la autonomía, el consumo y la potencia máxima de carga en corriente continua para poder valorar de forma fiable su uso cotidiano.
Cuatro sensores LiDAR y Huawei ADS 5
Para los sistemas de asistencia, la filial de Dongfeng apuesta por Huawei Qiankun ADS 5. Un total de 37 sensores supervisan el entorno, entre ellos un LiDAR central de 896 canales y otros tres sensores LiDAR de estado sólido. Con ellos se pretende cubrir funciones de conducción en ciudad, autopista y durante el estacionamiento.
Según el fabricante, la arquitectura eléctrica y electrónica está preparada en principio para la conducción automatizada de nivel 3. Sin embargo, eso no significa que el Dream 9 ya esté homologado como vehículo de nivel 3 en todos los lugares. Las autorizaciones dependen siempre de la versión del software, el mercado y la normativa local.
En el habitáculo funciona Huawei HarmonySpace 6 con la arquitectura MoLA 2.0 y un modelo de lenguaje multimodal. El sistema está diseñado para procesar conjuntamente la voz, la información del vehículo y otras entradas, aunque todavía faltan pruebas prácticas sobre su facilidad de uso.
Dirección trasera para mejorar la maniobrabilidad
El Dream 9 mide 5.325 mm de largo, 1.998 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3.200 mm. Por tanto, se sitúa claramente en el segmento superior y es más grande que muchos de los monovolúmenes ofrecidos en Europa.
La dirección trasera, con un ángulo de hasta 10 grados, está pensada para facilitar las maniobras. A ello se suman una suspensión neumática de tres cámaras, amortiguadores regulados electrónicamente y un sistema central de control de la dinámica de conducción que coordina la propulsión, los frenos y el chasis. Especialmente en un vehículo de este tamaño, la dirección trasera puede marcar una diferencia apreciable en los aparcamientos.
El habitáculo de tres filas ofrece asientos giratorios en la segunda fila que también pueden desplazarse lateralmente. Un modo de descanso y una función de masaje mecánica refuerzan su planteamiento como cómodo vehículo de transporte ejecutivo.
Luces de proyección y un llamativo diseño de lujo
Entre los detalles más inusuales figuran una figura iluminada y retráctil sobre la parrilla, así como los faros Huawei XPixel. Estos pueden proyectar sobre la calzada, entre otras cosas, flechas de navegación y avisos de advertencia. La posible comercialización futura de estas funciones en Europa dependería de los requisitos de homologación correspondientes.
En la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, el Dream 9 se encontraría con una oferta todavía limitada de monovolúmenes eléctricos prémium. Entre las próximas alternativas se encuentra el Mercedes VLE con hasta ocho plazas. Sin embargo, el fabricante aún no ha confirmado el lanzamiento del Voyah Dream 9 en Europa.
El Dream 9 busca reforzar la rentabilidad de Voyah
Para Voyah, este monovolumen de alta gama no es solo un escaparate tecnológico. La marca aumentó sus ingresos un 42,4 % durante el primer semestre, hasta alcanzar los 18.160 millones de yuanes, mientras que las entregas crecieron un 35,9 %, hasta 76.264 vehículos.
Al mismo tiempo, el margen bruto cayó al 17,7 % y la empresa registró una pérdida neta de 389 millones de yuanes. Por ello, un modelo de gama alta con buenos márgenes como el Dream 9 debería ayudar a mejorar la combinación de productos. Que lo consiga dependerá, además de la tecnología, sobre todo de la demanda en el muy competitivo segmento prémium chino.
