El Mitsubishi Eclipse Cross recibe dos nuevas baterías
Mitsubishi amplía la gama de baterías del Eclipse Cross eléctrico. Además de una nueva variante LFP de 67 kWh, una batería NMC optimizada de 89 kWh sustituye al anterior acumulador de energía de 87 kWh.
La batería de mayor tamaño eleva la autonomía WLTP máxima de los anteriores 635 km a un máximo de 650 km. Con la batería LFP más pequeña se podrán recorrer hasta 472 km. La tracción delantera con 160 kW se mantiene sin cambios en ambas versiones.
La nueva gama de baterías aporta más versatilidad al Eclipse Cross: la opción LFP está dirigida a conductores que buscan un precio contenido, mientras que la NMC se orienta a clientes que necesitan una gran autonomía.
Datos técnicos de las variantes de batería
| Característica | Batería de 67 kWh | Batería de 89 kWh |
|---|---|---|
| Química de las celdas | LFP | NMC |
| Autonomía WLTP | hasta 472 km | hasta 650 km |
| Potencia máxima de carga en CC | 165 kW | 150 kW |
| Tiempo de carga del 15 al 80 % | unos 24 minutos | unos 28 minutos |
| Potencia de carga en CA de serie | 11 kW | 11 kW |
| Cargador de a bordo opcional | 22 kW | 22 kW |
| Potencia del sistema de propulsión | 160 kW | 160 kW |
Resulta llamativo que la batería más pequeña ofrezca la mayor potencia máxima de carga en CC. Junto con su menor capacidad, esto reduce de forma notable la duración de las paradas para cargar. La gran batería NMC necesita unos 28 minutos para pasar del 15 al 80 % y, según Mitsubishi, es alrededor de nueve minutos más rápida que su predecesora.
El cargador de a bordo opcional de 22 kW resulta especialmente interesante en puntos de carga de CA con la potencia correspondiente. En casa, un punto de carga mural de 11 kW seguirá siendo suficiente para la mayoría de los usuarios, mientras que los 22 kW pueden ahorrar una cantidad apreciable de tiempo, por ejemplo, durante paradas breves en puntos públicos de CA.
La tecnología Cell-to-Pack libera espacio en la carcasa de la batería
La batería de 67 kWh utiliza una arquitectura Cell-to-Pack. En ella, las celdas se integran directamente en el paquete de baterías sin los módulos intermedios convencionales. El uso de menos material para la carcasa y de menos componentes puede mejorar el aprovechamiento del espacio y reducir al mismo tiempo los costes de producción.
Además, las celdas LFP se consideran robustas, relativamente económicas y menos dependientes del níquel y el cobalto. Sin embargo, su menor densidad energética sigue siendo una desventaja, por lo que Mitsubishi continúa apostando por la química NMC para la versión con mayor autonomía. La química de celdas más económica también desempeñará en el futuro un papel importante en el Renault 5 con batería LFP.
Tecnología del Renault Scenic E-Tech Electric
El Eclipse Cross comparte en gran medida su base técnica con el Renault Scenic E-Tech Electric. Ambos SUV eléctricos utilizan la plataforma AmpR Medium, desarrollada conjuntamente dentro del grupo y denominada ahora RG Medium 1.0. Por este motivo, los nuevos paquetes de baterías se incorporan en paralelo a ambos modelos.
Para los compradores, este estrecho parentesco no supone ninguna desventaja. Mitsubishi puede aprovechar una tecnología de producción en gran serie ya desarrollada y ofrecer el modelo con un equipamiento y un posicionamiento de marca propios. En la comparativa de los SUV eléctricos compactos de 2026, destaca especialmente la combinación de 650 km WLTP y carga opcional en CA a 22 kW.
¿Qué batería se adapta a cada perfil de conducción?
LFP de 67 kWh para el día a día y unos costes previsibles
- Hasta 472 km de autonomía WLTP
- Menor tiempo de carga en CC, de unos 24 minutos
- Precio de acceso previsiblemente más bajo
La versión LFP probablemente será la opción más razonable para quienes se desplazan a diario, las familias y los trayectos principalmente regionales. Su autonomía también resulta suficiente para viajes largos ocasionales, sin tener que transportar innecesariamente una batería más pesada y de mayor capacidad.
NMC de 89 kWh para quienes recorren muchos kilómetros
- Hasta 650 km de autonomía WLTP
- Más margen en autopista y durante el invierno
- Menos paradas de carga programadas en trayectos largos
Quienes recorran largas distancias con regularidad dispondrán de mayor flexibilidad con la batería grande. Sin embargo, el alcance real de esos 650 km en el uso cotidiano seguirá dependiendo en gran medida de la velocidad, la temperatura y la calefacción. Nuestra guía sobre la ansiedad por la autonomía de los coches eléctricos analiza estos factores con más detalle.
Los precios y el lanzamiento al mercado siguen sin concretarse
La capacidad de remolque del Eclipse Cross actualizado alcanza los 1.100 kg. Por tanto, el SUV es apto para caravanas pequeñas o remolques con freno, aunque se mantiene por debajo de la capacidad de remolque de los SUV eléctricos de mayor tamaño.
Todavía no se han anunciado los precios ni una fecha concreta de lanzamiento para las nuevas variantes de batería. El modelo actual parte de 43.990 euros en Alemania. Aún se desconocen las condiciones correspondientes para Austria y Suiza, así como para la nueva versión de 67 kWh.
