El Nissan Rogue Hybrid estrena un sistema e-Power en serie
Nissan lanza en Estados Unidos la cuarta generación del Rogue. El SUV, anunciado inicialmente como Rogue e-Power, se denomina allí oficialmente Rogue Hybrid y cuesta desde 37.065 dólares estadounidenses, incluidos los gastos de transporte. De este modo, Nissan sitúa el modelo aproximadamente al nivel del Honda CR-V Hybrid, mientras que el Toyota RAV4 tiene un precio de partida inferior.
Para los clientes de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, lo más interesante es sobre todo la tecnología de propulsión. Nissan todavía no ha anunciado el lanzamiento del Rogue en Europa, pero el principio básico de e-Power ya se conoce por el Nissan Qashqai e-Power.
Por qué el Rogue Hybrid se conduce como un vehículo eléctrico
A diferencia de muchos híbridos completos, el motor de combustión no tiene conexión mecánica con las ruedas. La propulsión corre exclusivamente a cargo de motores eléctricos. El motor de gasolina funciona como generador y suministra energía a la batería de 2,0 kWh y al sistema de propulsión eléctrico.
Esto proporciona una entrega de potencia inmediata, como la que se conoce de los vehículos eléctricos. Motor de combustión → generador → motor eléctrico: esa es la cadena energética principal. Además, el Rogue recupera energía mediante la frenada regenerativa al desacelerar.
El Rogue Hybrid circula con propulsión eléctrica, pero no necesita conectarse ni a un cargador doméstico ni a un punto de recarga público.
Técnicamente, se trata de un híbrido completo en serie, no de un híbrido enchufable. También existe una diferencia importante frente a un sistema clásico de extensor de autonomía: la pequeña batería no puede recargarse externamente ni está diseñada para recorrer largas distancias exclusivamente con electricidad.
El consumo debería situarse por debajo de 5,9 litros
Nissan anuncia un consumo inferior a unos 5,9 litros cada 100 km. Si esta cifra se confirma en el ciclo de homologación estadounidense, el Rogue Hybrid se situaría cerca del nuevo Toyota RAV4 y por delante del Honda CR-V Hybrid.
En el uso diario, la eficiencia de un híbrido en serie depende en gran medida del tipo de conducción. En ciudad, la propulsión eléctrica puede aprovechar sus ventajas gracias a las frecuentes fases de recuperación de energía. Sin embargo, a velocidades elevadas en autopista se producen pérdidas de conversión adicionales, ya que el motor de gasolina no transmite su energía directamente a las ruedas.
Precios y acabados del Nissan Rogue Hybrid
Todas las variantes anunciadas cuentan con tracción integral. Los precios estadounidenses ya incluyen unos gastos de transporte de 1.575 dólares estadounidenses; según el estado, hay que añadir además los impuestos locales sobre las ventas.
| Variante | Precio en Estados Unidos |
|---|---|
| Rogue Hybrid SV AWD | 37.065 dólares estadounidenses |
| Rogue Hybrid SV AWD con paquete Premium | 39.165 dólares estadounidenses |
| Rogue Hybrid SR AWD | 39.065 dólares estadounidenses |
| Rogue Hybrid SR AWD con paquete tecnológico | 43.065 dólares estadounidenses |
| Rogue Hybrid Platinum AWD | 45.065 dólares estadounidenses |
En su lanzamiento al mercado en otoño, inicialmente estará disponible el Rogue Hybrid SR AWD con paquete tecnológico. Según Nissan, los demás acabados llegarán antes de comienzos de 2027. También están previstas versiones del Rogue con sistemas de propulsión convencionales.
Google Gemini y cambio de carril asistido
El acabado Platinum incluye de serie un sistema de infoentretenimiento de 14,3 pulgadas, que se ofrece opcionalmente en el SR. Las demás variantes utilizan una pantalla de 12,3 pulgadas. Los servicios de Google están integrados directamente y Nissan también anuncia compatibilidad con Gemini.
El paquete de asistencia ProPilot Assist incluye cambios de carril automáticos y conducción supervisada sin manos en atascos. El conductor sigue siendo responsable y debe vigilar el tráfico en todo momento.
Un híbrido interesante, por ahora solo para Norteamérica
El Rogue Hybrid llega tarde a un segmento estadounidense muy competitivo, pero se diferencia técnicamente de muchos rivales gracias a que sus ruedas se impulsan exclusivamente mediante motores eléctricos. Nissan combina así la respuesta inmediata de un vehículo eléctrico con la facilidad de repostaje de un modelo de gasolina.
Los precios estadounidenses no pueden trasladarse directamente a Alemania, Austria y Suiza. Aun así, el Rogue demuestra que Nissan continúa apostando por e-Power y ampliando el uso del híbrido en serie como tecnología de transición entre los vehículos de combustión y los eléctricos de batería.
