Tesla FSD no respeta de forma fiable los límites de velocidad en la prueba belga
El sistema de conducción supervisada FSD de Tesla infringió repetidamente las normas de tráfico locales durante una prueba en condiciones reales en Bélgica. Su comportamiento resultó especialmente llamativo en las zonas limitadas a 30 km/h de los alrededores de Bruselas: con el sistema activado, el vehículo sometido a la prueba circuló allí a una media de 44 km/h.
Una organización belga de seguridad vial recorrió en total unos 400 km durante tres días de pruebas. Según el informe, FSD tampoco respetó de forma constante el límite establecido en zonas con una velocidad máxima de 20 km/h.
La prueba no muestra un sistema imprudente en términos generales, pero sí una deficiencia importante a la hora de aplicar las normas de tráfico locales.
Reconoce las señales, pero establece una velocidad incorrecta
La discrepancia entre la percepción y la decisión de conducción resulta especialmente delicada. Según el informe, el vehículo reconocía en la pantalla las señales de límite de 30 km/h, pero después seguía mostrando con frecuencia 50 km/h como velocidad máxima permitida.
Por tanto, el problema parece estar menos en el reconocimiento de las señales en sí que en la clasificación y el procesamiento de la información detectada. Señal reconocida → límite de velocidad incorrecto. Esta capa del software es crucial, sobre todo en ciudades europeas con zonas cambiantes, señales complementarias y normas que varían según la localidad.
La prueba también documentó intentos de adelantamiento en calles ciclistas, pese a que allí estaba prohibido adelantar a ciclistas. Estas situaciones muestran lo difícil que resulta para un sistema de asistencia desarrollado internacionalmente no solo reconocer las marcas viales y a los usuarios de la vía, sino también aplicar correctamente las normativas nacionales y regionales.
FSD también mostró fortalezas claras
El informe no es exclusivamente negativo. El sistema de Tesla se comportó de forma mayoritariamente prudente y considerada con peatones y ciclistas. Según el documento, FSD les cedió el paso con frecuencia y suficiente antelación, y reaccionó de forma defensiva ante los usuarios vulnerables de la vía.
Esto encaja con el enfoque de Tesla de seguir desarrollando continuamente su software de conducción mediante una detección exhaustiva del entorno y grandes volúmenes de datos. La próxima generación anunciada, Tesla FSD v15 para HW4, también debería ampliar sus capacidades. Sin embargo, la prueba belga deja claro que una buena comprensión de las situaciones no basta si las normas obligatorias se aplican incorrectamente.
¿Hasta qué punto es concluyente la prueba?
Unos 400 km por vías públicas aportan indicios relevantes, pero no sustituyen una evaluación técnica exhaustiva en todas las condiciones. Entre otras cuestiones, sigue sin estar claro hasta qué punto eran representativas las rutas elegidas y si la versión del software, los datos cartográficos o los ajustes del vehículo influyeron en el resultado.
Aun así, una velocidad media de 44 km/h en zonas limitadas a 30 km/h no es una desviación menor. Para recibir autorización en Europa, un sistema de asistencia debe tener en cuenta de forma fiable los límites de velocidad y las prohibiciones de adelantamiento, independientemente de si los detecta mediante señales, datos cartográficos o una combinación de ambos.
Las autoridades europeas valoran Tesla FSD de forma diferente
El momento de publicación del informe es relevante para Tesla, ya que está prevista para el 6 de octubre una votación sobre una autorización más amplia de FSD en la UE. La autoridad neerlandesa de homologación autorizó el sistema para su uso habitual en carretera en abril, y Bélgica hizo lo mismo poco después.
Otros países europeos expresaron reservas. Suecia señaló posibles infracciones de los límites de velocidad y Finlandia destacó la dificultad de sus carreteras empinadas y sinuosas. Francia no quiso autorizar FSD en la versión evaluada.
Las diferentes valoraciones ponen de relieve el problema central: Europa presenta una fragmentación normativa y de infraestructuras mucho mayor que Norteamérica. Un software debe dominar numerosos códigos de circulación, variantes de señales y normas locales especiales antes de poder utilizarse de forma fiable en distintos países.
El conductor sigue siendo plenamente responsable
A pesar de su nombre, FSD es un sistema de conducción supervisada. La persona al volante debe vigilar el tráfico y poder intervenir en cualquier momento. Esto también se aplica cuando el sistema dirige, acelera o frena por sí solo.
Sin embargo, esta responsabilidad no exime a las autoridades de imponer requisitos exigentes al software. Un límite de velocidad establecido incorrectamente de forma habitual aumenta la necesidad de corregir el sistema y puede hacer que los conductores confíen demasiado en él o que lo utilicen con menor frecuencia en su día a día.
Para Tesla, el informe constituye ante todo un encargo de desarrollo concreto. La interacción prudente con peatones y ciclistas demuestra el potencial existente. Sin embargo, antes de una introducción generalizada en Europa, los límites de velocidad locales y las normas de adelantamiento deberán funcionar con la misma fiabilidad que la propia conducción del vehículo.
