El IM LS6 debuta con una ofensiva tecnológica en el segmento SUV
IM Motors ha abierto en China la preventa de la nueva generación del LS6. La marca de coches eléctricos del grupo SAIC ofrece inicialmente el SUV de cinco plazas en tres versiones totalmente eléctricas, con precios desde 209.900 yuanes.
El interés inicial fue considerable. Según el fabricante, se recibieron más de 8.000 reservas durante los primeros 45 minutos. Sin embargo, como pueden cancelarse hasta el lanzamiento oficial, todavía no equivalen al mismo número de ventas vinculantes.
Tres sistemas de propulsión con hasta 782 km de autonomía CLTC
Todas las versiones ofrecidas utilizan una plataforma de 800 voltios. Las Max y Pro Max tienen tracción trasera, mientras que la Ultra incorpora dos motores eléctricos y tracción integral.
| Versión | Max | Pro Max | Ultra |
|---|---|---|---|
| Precio de preventa | 209.900 yuanes | 229.900 yuanes | 264.900 yuanes |
| Tracción | Tracción trasera | Tracción trasera | Tracción integral |
| Batería | 76 kWh | 93 kWh | 103 kWh |
| Autonomía | 650 km CLTC | 782 km CLTC | 750 km CLTC |
| De 0 a 100 km/h | 6,4 segundos | 5,4 segundos | 3,48 segundos |
Las autonomías se basan en el ciclo chino CLTC y no pueden compararse directamente con las cifras europeas WLTP. En el uso cotidiano, es probable que sean considerablemente inferiores, sobre todo a velocidades de autopista y con temperaturas bajas.
En principio, la arquitectura de 800 voltios ofrece buenas condiciones para alcanzar potencias de carga elevadas y reducir la intensidad de corriente. No obstante, la ventaja real depende de la curva de carga y del preacondicionamiento de la batería. Nuestra comparativa sobre 800 y 400 voltios en coches eléctricos explica las diferencias.
El chasis electrónico como principal característica tecnológica
Uno de los aspectos centrales del nuevo IM LS6 es su chasis controlado íntegramente por sistemas electrónicos. La dirección y los frenos funcionan mediante steer-by-wire y brake-by-wire, respectivamente, sin una transmisión mecánica convencional de las órdenes del conductor.
A ello se suma la dirección a las cuatro ruedas, que, según el fabricante, permite que las ruedas traseras giren hasta 18 grados. Gracias a ello, el LS6 tendría un radio de giro de solo 4,79 m. Esto puede hacer que un SUV grande resulte mucho más manejable, especialmente en aparcamientos estrechos.
Un gran SUV familiar con un radio de giro reducido: la dirección trasera podría ser más importante en el día a día que la aceleración máxima.
La versión Ultra completa el conjunto con suspensión neumática y amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente. De este modo, IM Motors sitúa el modelo superior más claramente en el segmento prémium.
Comodidad e IA para las familias
En el interior, el fabricante apuesta por un amplio equipamiento de confort. Durante un periodo limitado se ofrecen, entre otros elementos, un sistema de sonido de B&O, un asiento del conductor con masaje 4D mecánico, una pantalla de 15,6 pulgadas para el acompañante y un frigorífico con funciones de calefacción y refrigeración.
El asistente digital IM Claw utiliza el modelo lingüístico Qwen de Alibaba. Está diseñado para interpretar incluso peticiones formuladas de manera imprecisa y vincular entre sí varias funciones del vehículo. La clave será comprobar hasta qué punto estas funciones resultan fiables en el uso diario y fuera de los servicios digitales chinos.
Para la asistencia a la conducción se incluye el sistema IM AD Zeta. Por ahora no hay información concreta sobre su homologación europea ni sobre las funciones que ofrecería en las carreteras de Alemania, Austria y Suiza, la región conocida como DACH.
El IM LS6 compite con el Model Y y el Zeekr 7X
En China, el SUV se enfrenta, entre otros, al Tesla Model Y. El Tesla sigue siendo una referencia importante gracias a su eficiente sistema de propulsión, su extensa red de carga y su consolidado ecosistema de software. IM Motors responde con una sofisticada tecnología de chasis, baterías de mayor tamaño y un equipamiento de carácter marcadamente lujoso.
Otro rival directo es el Zeekr 7X con tecnología de 900 voltios. La competencia demuestra hasta qué punto los fabricantes chinos se diferencian actualmente mediante la plataforma de carga, la dirección trasera y el confort interior.
El lanzamiento en Alemania sigue sin confirmarse
Los precios indicados son exclusivos para China y no pueden trasladarse a Alemania, Austria o Suiza debido a los impuestos, los costes de transporte y las diferencias de equipamiento. El fabricante todavía no ha anunciado el lanzamiento del IM LS6 en la región DACH.
Los interesados en la preventa china deben abonar una reserva reembolsable de 2.000 yuanes. Quienes confirmen el pedido cuando se produzca el lanzamiento comercial recibirán un crédito de 5.000 yuanes. Los precios de tarifa definitivos tampoco están fijados todavía; en el modelo anterior, el precio de acceso durante el lanzamiento fue inferior al anunciado en la preventa.
