BMW i3 Long Wheelbase: nuevo interior y una clara estrategia centrada en China
BMW ha mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Chengdu el interior del nuevo BMW i3 Long Wheelbase (LWB). El modelo está adaptado específicamente al mercado chino y utiliza la plataforma Neue Klasse como base técnica, incluida la sexta generación de eDrive.
El i3 LWB ya se presentó públicamente en el Salón del Automóvil de Pekín de 2026. La producción en China está prevista para enero de 2027. Un dato importante para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—: no se trata de una actualización directa para Europa del anterior i3, sino de una variante exclusiva para China en la que destacan, sobre todo, el espacio disponible y un puesto de conducción de alta tecnología.
Panoramic iDrive+: así es el nuevo puesto de conducción de BMW
En el habitáculo, BMW apuesta por una estética clara en blanco y gris y por su nuevo concepto de control y visualización Panoramic iDrive+. En el uso diario, lo decisivo no es tanto el tamaño de las pantallas como la rapidez con la que se puede consultar la información y el bajo nivel de distracción cuando están activos la navegación, la planificación de la carga o los sistemas de asistencia.
Entre sus elementos principales figuran una pantalla central sin bordes de 17,9 pulgadas, una pantalla panorámica de 43,3 pulgadas situada en el campo de visión y un head-up display 3D. A ello se suma un volante multifunción de nuevo diseño que pretende conservar controles convencionales para las funciones de uso frecuente.
Equipamiento: funciones de confort demandadas en China
Para responder a las expectativas del segmento premium en el mercado chino, el i3 LWB incorpora, entre otros elementos, climatizador automático de tres zonas, asientos multifunción con ajuste eléctrico y un sistema de sonido Harman Kardon. Especialmente en los trayectos largos y en el tráfico urbano frecuente, estas son las características que en la práctica marcan más la diferencia que determinados detalles de diseño.
Carrocería y concepto LWB: más espacio y mayor practicidad diaria
El nuevo i3 Long Wheelbase cuenta con una distancia entre ejes superior a 3 m y mantiene las proporciones típicas de BMW, con un frontal corto y una batalla larga. Un dato interesante: BMW anuncia un maletero delantero de 31 l y un maletero trasero de 420 l. Esto supone una clara ventaja en el uso diario, ya que permite separar los cables de carga, el kit antipinchazos u otros objetos pequeños del equipaje principal.
En el exterior, BMW integra los sensores de los sistemas de asistencia detrás de los módulos de iluminación. Para el mercado chino también están previstos tiradores de puerta parcialmente ocultos y un emblema «M» iluminado en el pilar C. Son detalles que se alejan de la sobriedad europea y apuntan más a los gustos premium locales.
Tecnología: 800 voltios, batería de 108 kWh y aceleración deportiva
El i3 LWB utiliza una arquitectura de 800 voltios combinada con el sistema eDrive de sexta generación. Por lo general, los 800 voltios permiten alcanzar con mayor facilidad potencias de carga elevadas y hacen posible que el sistema funcione con corrientes más bajas a igual potencia. Sin embargo, la velocidad de carga real del i3 LWB también dependerá de la química de las celdas, la gestión térmica y la curva de carga, no solo del voltaje.
BMW anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 s. La batería tendrá una capacidad de 108 kWh. En cuanto a la autonomía, se indican 906 km para la Launch Edition, mientras que la versión estándar alcanzará hasta 912 km. Estas cifras, habitualmente elevadas en los ciclos de homologación chinos, no son directamente comparables con el ciclo WLTP europeo, pero muestran claramente el listón que BMW se ha marcado.
Valoración para la región DACH: qué conclusiones podemos extraer para Europa
Aunque el modelo LWB está dirigido a China, resulta interesante como anticipo: BMW lleva la tecnología Neue Klasse, la arquitectura de 800 voltios y un puesto de conducción altamente digitalizado a una carrocería clásica de berlina. A medio plazo, estos mismos elementos también definirán la experiencia de uso diaria en Europa, desde los tiempos de carga hasta la lógica de control.
Si te interesa en general la arquitectura de 800 voltios, también merece la pena consultar nuestro análisis sobre 800 V frente a 400 V en los coches eléctricos. Quienes quieran ver cómo BMW lleva la tecnología Neue Klasse a otros segmentos pueden encontrar más información sobre el BMW iX1 Neue Klasse con arquitectura de 800 voltios y el BMW i1 como posible modelo de acceso a los 800 voltios.
