El BMW iX5 Hydrogen inicia la siguiente fase de pruebas
BMW acerca su sistema de propulsión por hidrógeno un paso importante a la producción en serie. Nuevos prototipos del BMW iX5 Hydrogen están completando un amplio programa de pruebas, mientras que en Múnich ya comienza la siguiente fase de construcción del sistema de pila de combustible.
En paralelo, BMW prepara la planta de Steyr para la industrialización y posterior producción del sistema. Allí se han instalado los primeros bancos de pruebas y equipos de fabricación, y también se está formando al personal en la nueva tecnología. La planta ya desempeña un papel central en la ampliación de la producción de motores eléctricos de BMW en Steyr.
El objetivo de desarrollo es alcanzar hasta 750 km de autonomía
El iX5 Hydrogen deberá ofrecer unas prestaciones al nivel de la variante eléctrica de batería del X5. BMW aspira a una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, lo que situaría claramente al SUV de hidrógeno en el segmento prémium de altas prestaciones.
| Parámetro | Objetivo de desarrollo |
|---|---|
| Autonomía | Hasta 750 km según WLTP |
| Tiempo de repostaje | Menos de cinco minutos |
| Aceleración | De 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos |
| Sistema de pila de combustible | Tercera generación |
| Socios de desarrollo | BMW y Toyota |
El repostaje rápido es la principal ventaja práctica frente a las grandes baterías de tracción. Sin embargo, que esta ventaja resulte útil en el día a día depende en gran medida de la red disponible de estaciones de hidrógeno. Especialmente para los turismos particulares, su cobertura en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— sigue siendo considerablemente menor que la infraestructura pública de recarga para automóviles eléctricos de batería.
La pila de combustible, la batería y el motor eléctrico trabajan conjuntamente
Desde el punto de vista técnico, el iX5 Hydrogen es un automóvil eléctrico. La pila de combustible genera a bordo la electricidad necesaria para circular mediante la reacción electroquímica del hidrógeno de los depósitos con el oxígeno del aire ambiente. La propulsión propiamente dicha corre a cargo de un motor eléctrico.
Una batería de alto voltaje actúa como reserva de potencia y almacena la energía recuperada mediante la frenada regenerativa. Para ello, BMW también está optimizando el denominado Energy Master, la unidad de control central del sistema de alto voltaje. Una mayor capacidad de recuperación de energía deberá reducir las pérdidas y mejorar la eficiencia del sistema de propulsión en su conjunto.
Lo decisivo no es solo la pila de combustible, sino la interacción precisa entre el almacenamiento de hidrógeno, la batería, el motor eléctrico y la electrónica de potencia.
Durante las pruebas actuales, BMW examina el sistema bajo distintas condiciones ambientales y perfiles de carga. Esto incluye no solo la pila de combustible y el motor eléctrico, sino también la batería de alto voltaje, los depósitos, las unidades de control y la gestión térmica.
La tercera generación de pila de combustible se desarrolla con Toyota
BMW desarrolla el nuevo sistema de pila de combustible conjuntamente con Toyota. En Múnich, el trabajo se centra ahora en validar los procedimientos de ensayo y preparar la tecnología para la producción industrial. Una fase de desarrollo anterior se concentró principalmente en garantizar que los componentes pudieran fabricarse y en establecer la cadena de suministro.
El iX5 Hydrogen será el primer modelo de hidrógeno ofrecido en serie por BMW Group. La próxima generación del X5 está prevista con una gama de sistemas de propulsión especialmente amplia, que incluirá variantes eléctricas de batería, híbridos enchufables, motores de combustión y propulsión mediante pila de combustible.
273 millones de euros de financiación pública
El desarrollo del sistema de propulsión y del sistema de depósitos de hidrógeno recibe apoyo a través del proyecto HyPowerDrive, dentro del marco europeo de financiación IPCEI Hy2Move, un Proyecto Importante de Interés Común Europeo. El Gobierno federal alemán aporta 191 millones de euros y Baviera contribuye con otros 82 millones de euros.
En total, el proyecto recibe 273 millones de euros de fondos públicos. BMW no presenta el hidrógeno como un sustituto general de los automóviles eléctricos de batería, sino como una opción adicional para usos en los que una gran autonomía y unos tiempos de parada reducidos sean especialmente importantes.
La infraestructura sigue siendo el factor decisivo
Desde el punto de vista técnico, el iX5 Hydrogen combina la conducción eléctrica sin emisiones locales con paradas breves para repostar. Sin embargo, para lograr una amplia penetración en el mercado se necesitan suficientes estaciones de servicio e hidrógeno producido de forma respetuosa con el clima. Si el hidrógeno se produce con energía fósil, gran parte de las emisiones simplemente se traslada a la fase de producción.
Aun así, BMW demuestra que no ha abandonado la tecnología de pila de combustible. La preparación simultánea del vehículo, la fabricación de componentes y la cadena de suministro apunta a un proyecto serio de producción en serie, aunque la fecha de lanzamiento, los volúmenes y los precios siguen sin conocerse.
