Toyota suministra un sistema de 300 kW para el Iveco S-eWay
Iveco y Toyota están desarrollando conjuntamente un nuevo camión pesado con pila de combustible. El vehículo se está creando en el marco del proyecto de investigación EMPOWER, financiado por la UE, y se basa en el Iveco S-eWay Fuel Cell. Toyota aporta su tecnología de pila de combustible de tercera generación, mientras que Iveco se encarga del desarrollo, la integración y las pruebas.
Los datos clave muestran el rumbo del proyecto: gran autonomía, menor peso del vehículo y una batería de respaldo considerablemente más pequeña. De este modo, el proyecto se dirige principalmente a operaciones logísticas exigentes en las que resultan decisivos los trayectos largos y los tiempos de parada breves.
| Dato | Iveco S-eWay Fuel Cell |
|---|---|
| Potencia de la pila de combustible | 300 kW |
| Autonomía prevista | más de 900 km |
| Vida útil prevista | más de 25.000 horas de funcionamiento |
| Capacidad de la batería | la mitad que en el modelo anterior |
| Inicio de la validación | cuarto trimestre de 2026 |
| Pruebas en vías públicas | primer semestre de 2027 |
Una batería más pequeña reducirá el peso y la complejidad
Un camión con pila de combustible es, en esencia, un vehículo eléctrico. La pila de combustible genera electricidad a partir de hidrógeno durante la marcha, mientras que una batería amortigua los picos de potencia y almacena la energía recuperada mediante la frenada regenerativa. Por tanto, no solo importa la potencia del sistema de pila de combustible, sino también su interacción con la batería, el motor eléctrico y el sistema de gestión energética.
Este es precisamente el aspecto en el que se centra Iveco. Una arquitectura del vehículo revisada y una nueva estrategia de funcionamiento permitirán reducir a la mitad la capacidad de la batería respecto a la generación anterior. Una batería más pequeña → menos peso y, potencialmente, más margen para la carga útil y la instalación, aunque los depósitos de hidrógeno y el sistema de pila de combustible sigan necesitando espacio adicional.
Al mismo tiempo, los desarrolladores quieren aumentar la eficiencia y reducir el peso total. El nuevo vehículo incorporará la experiencia adquirida en el proyecto europeo H2Haul. En ese proyecto, Iveco ya había utilizado camiones pesados con pila de combustible equipados con un sistema de otro proveedor.
Con un objetivo de más de 25.000 horas de funcionamiento, además de la autonomía, la atención se centra especialmente en la durabilidad durante el exigente trabajo logístico cotidiano.
Toyota amplía su negocio de camiones en Europa
La colaboración con Iveco forma parte de una estrategia más amplia de Toyota para los vehículos comerciales. Scania también tiene previsto utilizar el sistema de 300 kW y probar desde principios de 2027 un total de 40 camiones equipados con él en operaciones logísticas reales. También existen otras colaboraciones, entre ellas con fabricantes europeos y asiáticos de vehículos comerciales.
De este modo, Toyota posiciona cada vez más la pila de combustible en ámbitos en los que podría aprovechar mejor sus ventajas técnicas que en los turismos. Los vehículos pesados de larga distancia necesitan grandes cantidades de energía, recorrer muchos kilómetros al día y realizar paradas para repostar lo más breves posible. Sin embargo, que esto se traduzca en una ventaja económica dependerá en gran medida del precio del hidrógeno, de la densidad de la red de estaciones de repostaje y del grado de utilización de los vehículos.
Qué significa el camión de Iveco para la región DACH
Para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, el proyecto tiene relevancia técnica, pero no supone un lanzamiento comercial a corto plazo. En primer lugar, los socios deben demostrar la eficiencia, la durabilidad y la fiabilidad en condiciones reales. Las pruebas en carretera previstas a partir de 2027 también proporcionarán datos para una posible producción en serie posterior.
Los camiones eléctricos de batería suelen mantener la ventaja en términos de consumo energético, ya que la electricidad se almacena sin pasar por la conversión intermedia en hidrógeno. No obstante, los camiones con pila de combustible pueden resultar interesantes para rutas fijas de larga distancia, elevados kilometrajes diarios o flotas con suministro propio de hidrógeno. El factor decisivo será que, paralelamente a los vehículos, se cree una infraestructura fiable para el hidrógeno producido con energías renovables.
Por tanto, el nuevo S-eWay Fuel Cell es, ante todo, un proyecto de industrialización. Iveco aporta su experiencia con vehículos comerciales pesados y Toyota, un sistema de pila de combustible más avanzado. Si las pruebas tienen éxito, podría surgir una opción adicional de propulsión sin emisiones para las tareas logísticas con un consumo energético especialmente elevado.
