El MAN eTGX recorre hasta 720 km con siete paquetes de baterías
MAN mejora considerablemente su camión eléctrico para el transporte de larga distancia. Según el fabricante, el nuevo eTGX alcanza hasta 720 km de autonomía en su configuración más grande. En las condiciones habituales del transporte de larga distancia, debería seguir siendo posible recorrer más de 600 km.
La principal responsable es una nueva generación de baterías. Cada paquete almacena ahora 92 kWh brutos y proporciona 88 kWh netos. Anteriormente eran 89 kWh brutos y 80 kWh netos, por lo que MAN permite ahora utilizar una proporción considerablemente mayor de la capacidad instalada.
Con una mayor capacidad útil de batería, una aerodinámica mejorada y carga MCS, el eTGX se acerca a un perfil de uso capaz de cubrir muchas rutas europeas de larga distancia sin recargas intermedias.
Comparativa de las principales configuraciones del eTGX
En la cabeza tractora 6×2 de tres ejes, MAN puede instalar por primera vez siete paquetes de baterías. La versión 4×2 habitual sigue estando limitada a seis paquetes. Esto se debe principalmente a las cargas por eje, la capacidad de carga y la distribución del peso adicional de las baterías.
| Configuración | Batería bruta | Batería neta | Autonomía según MAN |
|---|---|---|---|
| eTGX 4×2 con seis paquetes | 552 kWh | 528 kWh | hasta 660 km |
| eTGX 6×2 con siete paquetes | 644 kWh | 616 kWh | hasta 720 km |
MAN sigue utilizando celdas NMC y ensambla los sistemas de baterías en su propia planta de Núremberg. Con alrededor de un 95 % de capacidad útil, el margen entre los valores bruto y neto es relativamente pequeño. Por ello, será crucial la forma en que los sistemas de gestión térmica y de la batería protejan las celdas con un kilometraje elevado y cargas rápidas frecuentes.
La aerodinámica y la recuperación de energía reducen el consumo
La mayor batería no explica por sí sola el aumento de autonomía. MAN ha mejorado la potencia de recuperación de energía hasta en un 20 %, lo que permite al camión recuperar más energía cinética al desacelerar. Esto puede reducir notablemente el consumo energético, especialmente en rutas con pendientes, obras y tráfico cambiante.
Además, la parte delantera se ha alargado 12 cm. Las normas europeas sobre longitud, adaptadas para los vehículos comerciales de cero emisiones, proporcionan el margen necesario para ello. La nueva forma pretende reducir la resistencia aerodinámica y mejorar al mismo tiempo la visibilidad directa desde la cabina.
En el transporte de larga distancia, cada punto porcentual de eficiencia cuenta, porque un conjunto articulado pesado circula durante muchas horas a una velocidad relativamente alta. Una mejor aerodinámica → menos potencia continua en autopista y, por tanto, más autonomía con la misma capacidad de batería.
El MCS permite una potencia de carga de hasta 750 kW
Una infraestructura de carga con la potencia correspondiente resulta crucial para las configuraciones de batería más grandes. MAN ofrece de serie el eTGX con una conexión para el Megawatt Charging System o sistema de carga de megavatios, abreviado MCS. Actualmente permite alcanzar hasta 750 kW de potencia de carga.
Con una conexión CCS convencional, el camión eléctrico carga a un máximo de 375 kW. El MCS puede ser especialmente útil durante las pausas obligatorias establecidas por ley, pero requiere conexiones de alta potencia en centros logísticos, cocheras y áreas de servicio de las autopistas. A diferencia de los turismos, no se trata únicamente de puntos de carga individuales, sino de proporcionar una potencia elevada y sostenida a flotas enteras.
La combinación de una batería grande y una carga rápida mejora considerablemente la planificación operativa. Aun así, la potencia de carga, los precios de la electricidad y la conexión a la red de la base siguen siendo factores centrales para la rentabilidad. Por tanto, el desarrollo de la infraestructura de carga para camiones eléctricos debe avanzar al mismo ritmo que el progreso técnico de los vehículos.
MAN TGE eléctrico para tareas especiales exigentes
Además del eTGX, MAN presenta un TGE electrificado cercano a la producción, desarrollado junto con un socio suizo. Los vehículos están destinados a aplicaciones que requieren una gran capacidad de carga, tracción integral o tomas de fuerza eléctricas. Entre ellas se incluyen los servicios de emergencias, los bomberos y los servicios municipales.
Las variantes presentadas tienen una masa máxima autorizada de 4,0 y 5,5 toneladas, respectivamente. La furgoneta más grande ofrece hasta 2.500 kg de capacidad de carga y puede remolcar un máximo de 3.500 kg. Según MAN, una batería con 119 kWh de capacidad bruta permite alcanzar hasta 480 km de autonomía.
| Característica | MAN TGE electrificado |
|---|---|
| Capacidad de la batería | 119 kWh brutos |
| Autonomía | hasta 480 km |
| Potencia de carga de CC | hasta 140 kW |
| Carga del 10 al 80 % | menos de 30 minutos |
| Capacidad de carga máxima | 2.500 kg |
| Capacidad máxima de remolque | 3.500 kg |
De este modo, la furgoneta no se orienta tanto al servicio de paquetería convencional como a las carrocerías especializadas más exigentes. Otros fabricantes también están ampliando este segmento, por ejemplo con la anunciada furgoneta eléctrica Kia PV7. En el caso de los vehículos recreativos más grandes, las plataformas con una batería de 128 kWh y más de 400 km de autonomía muestran la rapidez con la que evolucionan técnicamente los vehículos eléctricos pesados.
Qué cambia en el uso diario con la nueva autonomía
Para muchas empresas de logística, disponer de más de 600 km de autonomía realista es más importante que alcanzar la cifra más alta posible en laboratorio. De este modo, el eTGX puede cubrir gran parte de las etapas diarias habituales, mientras que la carga se realiza de forma planificada durante las pausas o en el destino. Esto resulta especialmente atractivo para las rutas regulares y predecibles entre bases logísticas.
Debido a su peso, el eTGX con siete paquetes de baterías no será la opción más rentable para todas las rutas. Quienes recorran distancias más cortas o necesiten una mayor capacidad de carga probablemente estarán mejor servidos con seis paquetes. Por tanto, MAN no crea un único gigante de la autonomía, sino un sistema escalonado para diferentes perfiles de transporte.
Paralelamente, MAN trabaja con Volkswagen Vehículos Comerciales en una nueva generación del eTGE convencional. Sin embargo, según la situación actual, su lanzamiento al mercado no se produciría hasta aproximadamente 2028. Hasta entonces, la furgoneta especial electrificada aportará importantes experiencias prácticas, mientras que el eTGX ya pone el foco en el transporte de larga distancia.
