Maxus entra en el mercado de los camiones eléctricos pesados
Hasta ahora, Maxus era conocida en Europa sobre todo por sus furgonetas y pick-ups eléctricos. Ahora, la marca perteneciente al grupo chino SAIC amplía notablemente su gama de vehículos comerciales y presenta por primera vez con el eDeliver 420L una cabeza tractora totalmente eléctrica para conjuntos de hasta 42 toneladas.
La oferta se completa con el eDeliver 75 para la categoría de 7,5 toneladas y un RoboVan de conducción autónoma. De este modo, Maxus cubrirá en el futuro numerosos ámbitos de uso, desde el reparto urbano hasta el transporte de larga distancia, aunque por el momento seguirá existiendo un vacío entre las 7,5 y las 18 toneladas. Otros fabricantes también están ampliando su oferta, por ejemplo con el anunciado Kia PV7 como gran furgoneta eléctrica.
| Modelo | Categoría del vehículo | Batería | Autonomía y carga |
|---|---|---|---|
| Maxus eDeliver 420L | Cabeza tractora para conjuntos de hasta 42 toneladas | 615 kWh de CATL | Autonomía no especificada, del 20 al 80 % en 25 minutos |
| Maxus eDeliver 75 | Chasis de la categoría de 7,5 toneladas | 120 kWh | Hasta 250 km de autonomía WLTP, del 20 al 80 % en unos 30 minutos |
| Maxus RoboVan | Vehículo autónomo de reparto | No especificada | Hasta 1.500 kg de carga útil y más de 6 m³ de volumen de carga |
El eDeliver 420L apuesta por una batería de 615 kWh
El eDeliver 420L se basa en la arquitectura modular AILink y está diseñado para el transporte pesado de mercancías por carretera. Un sistema inteligente de gestión energética y una frenada regenerativa con cinco niveles deben reducir el consumo de energía por tonelada-kilómetro.
Según Maxus, la batería de CATL está diseñada para recorrer hasta 1,5 millones de km. El fabricante todavía no ha facilitado una cifra concreta de autonomía. En un camión de 42 toneladas, esta depende en gran medida de la carga, la velocidad, el perfil de la ruta y la temperatura exterior.
La batería de 615 kWh es impresionante, pero para el uso diario de las flotas serán decisivas la autonomía real, la carga útil y una infraestructura fiable de carga de megavatios.
Para pasar del 20 al 80 % en 25 minutos, según los cálculos deberían entrar en la batería casi 890 kW de media, sin tener en cuenta las pérdidas de carga. Hasta ahora, Maxus no ha especificado ni el sistema de conexión utilizado ni la potencia máxima de carga. Sin embargo, este breve intervalo podría encajar bien con las pausas obligatorias del transporte de larga distancia, siempre que haya disponible un punto de carga con la potencia necesaria.
La cabina también se ha desarrollado de nuevo para trabajos pesados. Según el fabricante, cumple los requisitos de impacto de la norma ECE R29 V3.0 y, en caso de colisión, puede desplazarse hasta 50 cm hacia atrás para crear un espacio de supervivencia adicional para los ocupantes.
eDeliver 75 para distribución y servicios municipales
El eDeliver 75 está dirigido a servicios regionales de reparto, administraciones municipales y fabricantes de carrocerías. Su batería de 120 kWh permite alcanzar hasta 250 km de autonomía WLTP, mientras que la potencia máxima disponible en un cargador de corriente continua es de 120 kW.
El chasis ofrece una carga útil de hasta 4.590 kg. Una toma de fuerza eléctrica integrada puede alimentar, por ejemplo, carrocerías frigoríficas, plataformas elevadoras u otros equipos de trabajo sin necesidad de un motor de combustión independiente.
El RoboVan alcanza el nivel 4
Con el RoboVan, Maxus también presenta un vehículo de reparto sin conductor para la logística urbana. Tres sensores LiDAR y once cámaras captan el entorno, mientras que la tecnología de automatización de SAIC controla el vehículo de forma autónoma dentro de un ámbito de operación definido.
Maxus afirma haber completado más de diez millones de kilómetros de pruebas sin accidentes. Sin embargo, esta declaración del fabricante no sustituye a una homologación para circular sin restricciones por vías públicas. En la práctica, el nivel 4 siempre se refiere a condiciones y zonas de operación específicas.
La carga bidireccional pretende abaratar las flotas
Otro aspecto prioritario es la integración de los vehículos comerciales eléctricos en los sistemas energéticos. Mediante cargadores inteligentes de corriente continua certificados, se podrían agrupar varios vehículos para consumir electricidad o devolverla cuando fuera necesario.
En los centros logísticos, esto puede reducir los picos de demanda y mejorar el aprovechamiento de las instalaciones fotovoltaicas propias. Al mismo tiempo, crea la base técnica para prestar servicios a la red, de forma similar a las soluciones de carga bidireccional de Hyundai y Kia. Su rentabilidad dependerá de las tarifas eléctricas, los periodos de inactividad, la regulación y el coste del hardware de carga.
El lanzamiento europeo necesita precios y datos de uso fiables
Maxus acompaña esta ofensiva de productos con la ampliación de su red de servicio en Alemania hasta alcanzar 170 centros a finales de 2026. Esta infraestructura es especialmente importante para los operadores de flotas, ya que los periodos de inactividad de los vehículos comerciales pesados pueden generar rápidamente costes elevados.
Aún no se han anunciado precios concretos, fechas de apertura de pedidos ni cifras de autonomía para el eDeliver 420L. Tampoco se han comunicado hasta ahora objetivos comparables de ampliación de la red para Austria y Suiza. No obstante, desde el punto de vista técnico Maxus envía una señal clara: la marca ya no quiere limitarse a vender furgonetas en Europa, sino posicionarse como un proveedor con una amplia gama de vehículos comerciales eléctricos.
