Contar con más proveedores de baterías no implica abandonar CATL
Los fabricantes chinos de coches eléctricos están diversificando sus cadenas de suministro y desarrollando cada vez más sistemas de baterías propios. Esto ha dado lugar al relato de una supuesta «des-CATLización», es decir, un alejamiento deliberado de CATL, el principal fabricante de baterías del mundo.
Un medio dependiente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China rechaza esta interpretación. Contar con proveedores adicionales y departamentos de desarrollo propios son decisiones empresariales normales, pero no un ataque contra los fabricantes de celdas consolidados.
La diversificación refuerza la cadena de suministro, pero no significa automáticamente que los líderes del mercado vayan a ser desplazados.
Esta valoración no constituye una nueva regulación, sino sobre todo una señal de política industrial. China quiere fomentar la competencia, pero también evitar que los objetivos de costes a corto plazo perjudiquen la cooperación tecnológica y la calidad a largo plazo.
CATL mantiene una cuota de mercado superior al 40 %
Por ahora, no puede hablarse de un desplazamiento real. En agosto de 2026, CATL alcanzó una cuota del 41,45 % de las baterías de tracción instaladas en China. En julio fue del 42,33 %.
| Área | Situación actual |
|---|---|
| Cuota de mercado de CATL en agosto de 2026 | 41,45 % |
| Cuota de mercado de CATL en julio de 2026 | 42,33 % |
| Li Auto | Desarrollo propio de baterías y fabricación mediante una empresa conjunta con Sunwoda |
| Xiaomi | Suministro de CATL, FinDreams, CALB y Sunwoda |
El ligero descenso refleja una mayor competencia, pero no una pérdida de poder a gran escala. CATL sigue contando con una enorme capacidad de producción, amplios recursos de desarrollo y relaciones de muchos años con numerosos fabricantes de vehículos.
Al mismo tiempo, el mercado chino se está orientando cada vez más hacia las económicas celdas LFP. Nuestro análisis del mercado chino de baterías y la cuota de la tecnología LFP muestra hasta qué punto ha avanzado ya esta tendencia.
Una batería propia no implica necesariamente una celda propia
El comentario se muestra especialmente crítico con la promoción de baterías supuestamente desarrolladas íntegramente por los propios fabricantes. Un fabricante de automóviles puede diseñar el paquete de baterías, la refrigeración, la electrónica de potencia y el sistema de gestión de la batería sin desarrollar ni producir la celda propiamente dicha.
Según sus propios datos, Li Auto trabaja desde 2020 en celdas 5C, paquetes de baterías y sistemas de gestión de baterías. Estas soluciones ya se utilizan en varios modelos. Sin embargo, la fabricación corre a cargo de una empresa conjunta con Sunwoda.
No se trata de un modelo inusual. El desarrollo conjunto puede combinar los conocimientos del fabricante de automóviles con la experiencia industrial de un productor de celdas. Solo resulta problemático cuando la publicidad presenta estas colaboraciones como desarrollos completamente propios.
La presión sobre los precios no debe perjudicar la seguridad
La mayor preocupación se refiere a la guerra de precios en los eslabones iniciales de la cadena de suministro. Al recurrir a varias fuentes de suministro, los fabricantes pueden negociar mejores condiciones y reducir dependencias. Sin embargo, si las baterías se seleccionan casi exclusivamente por su precio de compra, existe el riesgo de recortar en control de calidad, selección de materiales y ensayos a largo plazo.
Un precio bajo de las celdas no equivale necesariamente a unos costes totales reducidos. El envejecimiento prematuro, unas tasas de rechazo más altas o el riesgo de llamadas a revisión pueden eliminar rápidamente la ventaja inicial. Batería barata → los posibles costes posteriores aumentan si la calidad y la consistencia de la producción no están a la altura.
Al mismo tiempo, una competencia intensa sigue siendo un importante motor de innovación. Los nuevos conceptos de celdas permiten potencias de carga más elevadas y paradas de recarga más breves, como demuestra la batería LFP Flash del BYD Seal 06. Lo decisivo es que estos avances sean reproducibles, seguros y estén disponibles en grandes volúmenes.
Qué significa esta evolución para Europa
Para los clientes de Alemania, Austria y Suiza, una base de proveedores más amplia es, en principio, positiva. Una mayor competencia puede reducir los precios de los vehículos, amortiguar las interrupciones de la producción y mejorar el acceso a distintas químicas de celdas.
Sin embargo, esto también dificulta deducir el origen de una batería a partir de la marca del automóvil. Incluso dentro de una misma gama pueden utilizarse celdas de distintos fabricantes según la planta, el periodo de producción o la versión. Por ello, siguen siendo decisivas las condiciones de la garantía, la potencia de carga, la gestión térmica y unos estándares de calidad verificables.
Es probable que CATL conserve un papel central pese al aumento de la competencia. El mercado chino no se está alejando necesariamente del líder del sector, sino que avanza hacia una red más amplia formada por CATL, BYD, CALB, Sunwoda y otros productores. Esta competencia es positiva siempre que se base en la tecnología y la eficiencia, y no en recortes que afecten a la seguridad y la durabilidad.
