Volkswagen transforma radicalmente su gama en China
Volkswagen quiere recuperar terreno en China con una amplia ofensiva de producto. En 2026, el grupo prevé lanzar al mercado más de 20 vehículos de nuevas energías (NEV, por sus siglas en inglés). Para 2030, planea ofrecer unos 50 modelos electrificados, entre ellos alrededor de 30 coches totalmente eléctricos.
El término NEV, habitual en China, engloba tanto los vehículos eléctricos de batería como los híbridos enchufables y los modelos con extensor de autonomía. Por eso, Volkswagen no apuesta exclusivamente por los eléctricos puros, aunque les otorga un papel central dentro de su nueva estrategia de producto.
El desarrollo local permitirá a VW avanzar más rápido
Uno de los proyectos clave es el VW ID. UNYX 08, desarrollado conjuntamente con Xpeng. Este SUV eléctrico, concebido específicamente para China, se desarrolló en unos 24 meses. Sin embargo, el modelo ya se encuentra sometido a presión sobre los precios, como demuestra la temprana rebaja del VW ID. UNYX 08.
Los nuevos vehículos se basarán, entre otras soluciones, en la arquitectura electrónica para China China Electronic Architecture y en la plataforma principal compacta Compact Main Platform, ambas desarrolladas localmente. De este modo, Volkswagen traslada más tareas de desarrollo a China y puede adaptar mejor el software, el diseño de los interiores y las funciones digitales a las expectativas de los clientes del país.
El cambio decisivo no es solo el número de nuevos modelos, sino el mayor ritmo de desarrollo directamente en el mercado automovilístico más importante del mundo.
Para Volkswagen, esto supone un claro cambio de estrategia. En lugar de limitarse a adaptar modelos globales para China, cada vez desarrolla más vehículos en el propio país y específicamente para el mercado local. El VW ID. UNYX 09 con batería de 92 kWh, también desarrollado para China, muestra la amplitud que tendrá la futura oferta.
Del 5 al 70 % de cuota de NEV
Los objetivos internos son ambiciosos. En 2025, los NEV solo representaron alrededor del 5 % de las entregas de Volkswagen en China. Para 2027, esta proporción debería aumentar hasta aproximadamente el 40 %, mientras que para 2030 se prevé que alcance cerca del 70 %.
| Indicador | Situación inicial | Objetivo para 2027 | Objetivo para 2030 |
|---|---|---|---|
| Cuota de NEV sobre las entregas | alrededor del 5 % en 2025 | alrededor del 40 % | alrededor del 70 % |
| Entregas en China | recientemente, unos 2,7 millones | unos 3 millones | unos 3,2 millones |
| Oferta de modelos electrificados | más de 20 novedades NEV en 2026 | ampliación adicional | unos 50 modelos, de ellos alrededor de 30 totalmente eléctricos |
Volkswagen debe modificar al mismo tiempo la combinación de sistemas de propulsión y aumentar las ventas totales. Se trata de un reto exigente, ya que, según las estimaciones del grupo, el mercado chino de turismos podría contraerse alrededor de un 20 % en 2026.
Las marcas chinas marcan el ritmo
Durante los cinco primeros meses de 2026, los fabricantes chinos ya alcanzaron una cuota de mercado cercana al 71 %. Las marcas alemanas, en conjunto, apenas superaron el 10 %. Especialmente en el segmento de los coches eléctricos, fabricantes como BYD, Geely, Xpeng y Leapmotor destacan por sus ciclos de producto cortos, precios agresivos y software altamente integrado.
La rapidez con la que cambia el equilibrio de fuerzas también queda patente en la comparativa de ventas entre Leapmotor, VW y BMW. Por tanto, no basta con disponer de una gran cantidad de modelos. Volkswagen debe ser competitivo en precio, eficiencia, infoentretenimiento y funciones digitales de asistencia.
Qué significa la ofensiva en China para Europa
Los vehículos anunciados están destinados principalmente a China y no está previsto que lleguen automáticamente a Alemania, Austria o Suiza. Aun así, el desarrollo local puede influir en futuros modelos europeos. Los plazos de desarrollo más cortos, las arquitecturas electrónicas más económicas y la colaboración con socios tecnológicos chinos podrían trasladarse más adelante a otros mercados.
Volkswagen parte de una posición difícil, pero la nueva estructura le permite situarse mucho mejor. La recuperación de cuota de mercado dependerá menos de los grandes anuncios que de la llegada de vehículos de producción competitivos. Los próximos dos años mostrarán si la estrategia «En China, para China» da resultados con suficiente rapidez.
