El Dacia Spring se renueva por completo
El Dacia Spring sigue siendo uno de los candidatos más interesantes para iniciarse en la movilidad eléctrica a un precio asequible. Para la segunda generación, Dacia conserva el conocido nombre, pero desde el punto de vista técnico y de diseño se trata de un coche eléctrico prácticamente nuevo.
Utiliza como base la plataforma RG-EV-Small del Grupo Renault, que también empleará el próximo Renault Twingo. En el futuro, el Spring se fabricará en Novo mesto, Eslovenia, y ya no en China. Los primeros indicios de este profundo reinicio ya aparecieron con el anuncio del Dacia Spring 2027.
La declaración más importante sigue siendo el precio: según Dacia, ninguna versión del nuevo Spring debería costar más de 20.000 euros antes de posibles ayudas.
Más espacio, pero todavía claramente orientado a la ciudad
Con una longitud de 3,85 metros, el Spring sigue siendo lo bastante compacto para los estrechos centros urbanos. Crece 15 centímetros respecto al modelo anterior. El aumento resulta especialmente notable en la anchura, que ahora alcanza 1,74 metros sin contar los retrovisores exteriores.
El diseño mantiene deliberadamente un aspecto robusto y se distancia así del Twingo, de estilo más retro. Unas molduras negras conectan los grupos ópticos delanteros y traseros, mientras que los elementos de plástico protegen las zonas de pintura más vulnerables. Esto puede hacer que los pequeños golpes y arañazos al aparcar resulten menos molestos, especialmente en ciudad.
Dacia también apuesta por soluciones sencillas para reducir el número de componentes y los costes de producción. Algunas partes de la firma luminosa utilizan, por ejemplo, superficies reflectantes, mientras que el nombre de la marca en la parte trasera está integrado directamente en el revestimiento.
Un interior mucho más práctico para el día a día
Frente al conductor se incluye de serie un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. En el acabado Expression, el propio teléfono móvil asume parte de las funciones de infoentretenimiento y se fija para ello al salpicadero.
El Spring Journey, mejor equipado, incorpora una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica. También ofrece navegación conectada, información del tráfico en tiempo real, planificación de cargas, preacondicionamiento y localización del vehículo.
La ergonomía recibe una mejora importante. El asiento del conductor y el volante ofrecen más posibilidades de ajuste, por lo que debería resultar más fácil encontrar una postura adecuada. También está disponible la calefacción de los asientos.
Más espacio de carga de lo esperado
Según Dacia, detrás del asiento trasero hay 337 litros de capacidad de maletero. Al abatir los respaldos traseros, divididos en proporción 50:50, el espacio de carga aumenta hasta 1.283 litros.
Como opción, un maletero delantero de 18 litros amplía el espacio disponible. Resulta especialmente práctico para guardar el cable de carga, que así no tiene que colocarse debajo del equipaje. En el habitáculo también hay hasta tres puntos de anclaje YouClip de serie para bolsas, soportes y otros accesorios.
Batería LFP de 27,5 kWh y 250 km de autonomía
Los dos acabados utilizan el mismo motor eléctrico, con 60 kW y 175 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h requiere 12,1 segundos y la velocidad máxima es de 130 km/h.
Estas cifras dejan claro que el Spring no pretende ser un coche para viajes largos. Sin embargo, sus prestaciones deberían resultar más que suficientes para el tráfico urbano, los desplazamientos cortos al trabajo y los recados diarios. Su reducido peso de 1.212 kg también encaja con este planteamiento.
| Especificación | Dacia Spring 2027 |
|---|---|
| Potencia del motor | 60 kW |
| Par | 175 Nm |
| Capacidad útil de la batería | 27,5 kWh |
| Autonomía WLTP | hasta 250 km |
| Consumo WLTP | 12,7 kWh/100 km |
| Carga de CA de serie | 6,6 kW |
| Carga de CC opcional | hasta 50 kW |
| Maletero | de 337 a 1.283 litros |
La capacidad útil de la batería LFP es de 27,5 kWh. Dacia anuncia hasta 250 km de autonomía WLTP y un consumo de 12,7 kWh/100 km. La batería compacta mantiene bajos el peso y los costes, pero limita inevitablemente la aptitud del vehículo para recorrer largas distancias.
Carga a 6,6 kW o, como opción, a 50 kW
De serie, el Spring incorpora un cargador de CA de 6,6 kW. En un punto de carga doméstico de 7 kW, pasar del 15 al 80 % debería requerir unas 2 horas y 55 minutos. Dacia calcula que la misma recarga necesita unas nueve horas en un enchufe doméstico.
Especialmente cuando se carga con frecuencia en casa, las elevadas pérdidas de carga en un enchufe doméstico son un argumento a favor de instalar un punto de carga específico. No obstante, quienes carguen principalmente durante la noche deberían desenvolverse bien con la potencia de CA incluida de serie.
El paquete opcional Fast Charge añade al Spring un cargador de a bordo de 11 kW y carga rápida de CC con una potencia máxima de 50 kW. En ese caso, pasar del 15 al 80 % debería llevar unos 28 minutos. La potencia parece modesta en comparación con la de coches eléctricos más grandes, pero está dimensionada de forma práctica teniendo en cuenta el reducido tamaño de la batería.
El V2L aporta una versatilidad sorprendente al pequeño Spring
Con el paquete Fast Charge, el Spring también admite Vehicle-to-Load. Esta función V2L permite alimentar dispositivos eléctricos externos con energía procedente de la batería de alto voltaje. El Tesla Model Y mediante un adaptador V2L también incorpora una función similar.
En el Dacia, el V2L puede ser útil, por ejemplo, para acampar, trabajar en el jardín o alimentar herramientas. La función sigue siendo poco habitual en este nivel de precios y mejora un paquete tecnológico que, por lo demás, apuesta deliberadamente por la sencillez.
Los acabados Expression y Journey se diferencian por su equipamiento
Dacia limita la oferta a dos acabados. El motor, la batería y el cargador de 6,6 kW de serie son idénticos; las diferencias se concentran principalmente en el infoentretenimiento, el confort y las ruedas.
| Equipamiento | Expression | Journey |
|---|---|---|
| Ruedas | llantas de acero de 15 pulgadas | ruedas de 16 pulgadas |
| Infoentretenimiento | soporte para teléfono móvil | pantalla táctil de 10,1 pulgadas |
| Ayuda al aparcamiento | sensores traseros | sensores y cámara de visión trasera |
| Acceso | llave convencional del vehículo | acceso sin llave |
| Puertos USB-C | uno | dos |
Un botón de seguridad configurable permitirá guardar los ajustes más utilizados de los sistemas de asistencia. Después de arrancar el vehículo, estas preferencias podrán recuperarse pulsando un botón, en lugar de tener que abrir varios menús por separado.
El precio sigue siendo su argumento más sólido
Dacia aún no ha comunicado el precio de acceso definitivo para Alemania. No obstante, según el fabricante, incluso la versión más cara debería mantenerse por debajo de los 20.000 euros antes de una posible ayuda pública.
En Austria y Suiza habrá que esperar a las respectivas listas de precios, ya que los impuestos, los paquetes de equipamiento y la divisa pueden influir en el coste. Sin embargo, el posicionamiento básico está claro: el Spring pretende ser un coche eléctrico asequible para los trayectos cotidianos cortos.
Con más espacio, una mejor postura de conducción, un sistema de infoentretenimiento moderno y carga rápida opcional, Dacia corrige varios puntos débiles de su predecesor. La pequeña batería sigue siendo una limitación deliberada, pero permite reducir el peso, lograr una eficiencia respetable y ofrecer un precio con el que muchos coches eléctricos de mayor tamaño no pueden competir.
