El Denza N8L debuta como un modelo totalmente eléctrico de seis plazas
Denza, la marca prémium de BYD, amplía la gama del N8L con una motorización totalmente eléctrica. Este SUV de lujo de 5,20 metros de longitud solo estaba disponible hasta ahora como híbrido enchufable y recibe una batería de 130,15 kWh junto con una arquitectura de 800 voltios.
En China se ofrecen dos acabados BEV. El N8L Flash Charging Prestige cuesta 299.800 yuanes, mientras que la versión Flagship tiene un precio de 329.800 yuanes. De este modo, el coche eléctrico parte en el mercado chino incluso por debajo del actual híbrido enchufable, aunque deben tenerse en cuenta las diferencias de equipamiento.
| Dato | BEV Prestige | BEV Flagship | PHEV básico |
|---|---|---|---|
| Precio en China | 299.800 yuanes | 329.800 yuanes | 319.800 yuanes |
| Batería | 130,15 kWh | 130,15 kWh | 75,26 kWh |
| Autonomía eléctrica | 960 km CLTC | 960 km CLTC | 430 km CLTC |
| Propulsión eléctrica | Tracción trasera, 370 kW | Tracción trasera, 370 kW | Híbrido enchufable |
Una gran batería Blade con 800 voltios
En los bajos se encuentra la segunda generación de la Blade Battery, con 130,15 kWh. Un único motor eléctrico situado en el eje trasero desarrolla hasta 370 kW. La combinación de una batería de gran capacidad y tracción trasera debería permitir una autonomía CLTC de 960 km.
El ciclo chino CLTC suele ofrecer cifras más optimistas que el WLTP europeo. Por ello, esos 960 km no pueden trasladarse directamente a los valores de homologación europeos ni a la autonomía en autopista. Aun así, el tamaño de la batería demuestra que Denza posiciona claramente el N8L como un SUV para largas distancias.
La arquitectura de 800 voltios del coche eléctrico reduce la corriente necesaria cuando la potencia de carga es elevada y, con ello, las pérdidas térmicas en los cables y la electrónica de potencia. Sin embargo, el factor decisivo es la interacción entre el vehículo, la temperatura de la batería y una estación de carga compatible.
Del 10 % al 97 % en nueve minutos
En estaciones Flash Charging especiales, el Denza N8L debería poder recargarse del 10 % al 70 % en cinco minutos. BYD anuncia nueve minutos para pasar del 10 % al 97 %. Por ahora no se conocen detalles sobre la curva de carga exacta ni sobre las condiciones ideales necesarias.
El breve tiempo de carga es técnicamente impresionante, pero su utilidad cotidiana depende directamente de la disponibilidad de estaciones de alta potencia compatibles.
Hasta finales de agosto, BYD había instalado en China 10.000 puntos de carga de este tipo y preveía duplicar esa cifra antes de terminar el año. La expansión de la red Flash Charging de BYD es, por tanto, una parte esencial de la estrategia de producto. Otros modelos, como el BYD Seal 06 con la nueva batería Flash, también utilizan esta tecnología.
Por ahora, esta potencia de carga solo tiene una relevancia limitada en Alemania, Austria y Suiza. Incluso si el N8L llegara a Europa, habría que determinar qué potencia alcanzaría en los cargadores rápidos CCS existentes y si BYD instalaría sus estaciones especiales también fuera de China.
5,20 metros de longitud y un radio de giro sorprendentemente pequeño
El N8L eléctrico conserva las dimensiones del híbrido enchufable. El SUV mide 5,20 metros de largo, algo menos de 2,00 metros de ancho y 1,82 metros de alto. La distancia entre ejes es de 3,08 metros y el habitáculo dispone de seis plazas en una configuración 2+2+2.
La dirección en el eje trasero reduce el radio de giro declarado a 4,58 metros. Esto debería notarse especialmente en aparcamientos y centros urbanos estrechos, ya que los vehículos de este tamaño se vuelven rápidamente difíciles de manejar sin ruedas traseras directrices.
El chasis incluye el sistema DiSus-A, una suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores CDC con control electrónico. Así, el vehículo puede adaptar la suspensión a la carga y a la situación de conducción, lo que debería mejorar el confort y el control de la carrocería en un pesado modelo de seis plazas.
208 litros de espacio bajo el capó delantero
Al prescindir del motor de combustión, bajo el capó delantero queda un compartimento de apertura eléctrica con 208 litros de capacidad. El maletero delantero también dispone de un desagüe con cierre, por lo que resulta más fácil lavarlo.
Para las familias, esto es más que un simple detalle técnico. Los cables de carga mojados, el equipo de playa con arena o los objetos de acampada sucios pueden transportarse separados del habitáculo. Especialmente cuando viajan seis personas, el espacio adicional aporta una verdadera ventaja en el uso diario.
LiDAR y funciones de asistencia para ciudad y autopista
El N8L incorpora el sistema de asistencia basado en LiDAR God's Eye 5.0. Este permite la conducción asistida por navegación en autopistas y ciudades, además de maniobras de aparcamiento automatizadas.
Sigue tratándose de un sistema de asistencia al conductor, no de un vehículo capaz de circular de forma plenamente autónoma y sin restricciones. Además, el alcance de las funciones, la autorización reglamentaria y la cobertura cartográfica son específicos de China. Por ello, una posible versión europea podría ofrecer un conjunto de software diferente.
Qué significa el Denza N8L para Europa
Por ahora no se ha confirmado el lanzamiento del N8L en Europa. Los precios de catálogo chinos tampoco pueden trasladarse directamente a Alemania, Austria y Suiza debido a los impuestos, los costes de transporte, la homologación y las diferencias de equipamiento.
Aun así, el N8L supone toda una declaración tecnológica. Una batería de 130 kWh, arquitectura de 800 voltios, recarga extremadamente rápida, seis plazas de tamaño completo y un gran maletero delantero conforman un paquete para largas distancias inusualmente completo. Si Denza llevara el SUV a Europa, los factores decisivos serían sobre todo la autonomía WLTP, la curva de carga CCS y el precio final.
