El Geely EX2 Street apuesta por la diversión en las curvas en lugar de por más potencia
Con el EX2 Street, Geely muestra cómo un asequible utilitario eléctrico puede convertirse en un proyecto de drift sin concesiones. La base es el EX2, cuya variante europea llegará a Europa como Geely E2.
Para la transformación, se rebajó la altura del vehículo, se vació casi por completo el habitáculo y se instaló una jaula antivuelco. Unas llamativas llantas de aleación, un vinilado especial y un interior mucho más funcional diferencian claramente este coche de exhibición del modelo de producción.
El motor y la batería se mantienen sorprendentemente cerca de la configuración de serie
En la propulsión, Geely prescinde de una costosa mejora de potencia. El motor eléctrico sigue ofreciendo 85 kW, mientras que la batería mantiene sin cambios una capacidad de 40 kWh.
| Área | EX2 de serie | EX2 Street de exhibición |
|---|---|---|
| Potencia del motor | 85 kW | 85 kW |
| Capacidad de la batería | 40 kWh | 40 kWh |
| Suspensión | Ajuste de serie | Rebajada |
| Habitáculo | Equipamiento apto para el uso diario | Vaciado, jaula antivuelco, arneses de cinco puntos |
| Accionamiento de los frenos | Sistema de serie | Palanca de freno mecánica adicional |
El concepto muestra así un enfoque de tuning inusualmente pragmático. La reducción de peso, el ajuste específico de la suspensión y el dispositivo de frenado adicional pretenden cambiar el comportamiento dinámico sin modificar los componentes más caros del coche eléctrico.
No hace falta necesariamente más potencia si la suspensión, el peso y los mandos se ajustan de forma coherente para maximizar la diversión al volante.
Jaula antivuelco y arneses de cinco puntos para una estética de circuito
En el puesto de conducción, Geely combina elementos funcionales del automovilismo con cuero y Alcantara. También incorpora arneses de cinco puntos y la llamativa palanca del dispositivo de frenado mecánico independiente, diseñada para facilitar los derrapes controlados.
Sin embargo, una transformación de este tipo no estaría autorizada automáticamente para circular por vías públicas en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—. La suspensión, los sistemas de retención, el sistema de frenos y los elementos retirados del habitáculo tendrían que someterse a inspección y homologación según el país. Por ahora, esta cuestión no se plantea en el caso del EX2 Street, ya que Geely no tiene previsto fabricarlo en serie.
Los coches eléctricos pequeños no tienen por qué carecer de emoción
Debido al elevado peso de sus baterías y a unos ajustes orientados con frecuencia a la eficiencia, los coches eléctricos no se consideran automáticamente una base ideal para el tuning. Al mismo tiempo, los motores eléctricos entregan su par de forma instantánea, mientras que la batería permite situar bajo el centro de gravedad del vehículo. Con la suspensión adecuada, el resultado puede ser un conjunto sorprendentemente ágil.
Por eso, Geely utiliza el EX2 Street principalmente como proyecto de imagen. El coche de exhibición pretende atraer a compradores jóvenes y a la escena del tuning sin diluir el carácter asequible del vehículo de producción.
Por ahora se desconoce si más adelante habrá accesorios oficiales o versiones más deportivas del E2. Sin embargo, el EX2 Street ya demuestra que incluso un eléctrico compacto con una potencia moderada puede mostrar una faceta mucho más emocionante.
