El Geely Galaxy TT debuta a un precio muy inferior al esperado
Geely lanza en el mercado chino el Galaxy TT, una berlina eléctrica de casi cinco metros de longitud. El precio promocional parte de 129.900 yuanes, lo que, según el tipo de cambio, equivale a unos 16.300 euros. El modelo básico cuesta así casi un 11 % menos de lo anunciado al inicio de la preventa.
Al mismo tiempo, la autonomía declarada de la versión de acceso aumenta de los 540 km iniciales a 640 km según el ciclo CLTC. En total se ofrecen cinco variantes con tracción trasera o total. El tope de gama es el Galaxy TT Ultra, que cuesta 185.900 yuanes, equivalentes a unos 23.300 euros.
Los 800 voltios, la carga 6C y una potencia mínima de 245 kW no son extras caros en el Galaxy TT, sino parte de su base técnica.
Resumen de precios, baterías y autonomías
| Variante | Tracción | Batería | Autonomía CLTC | Potencia | Precio en China |
|---|---|---|---|---|---|
| 640 km, nivel 1 | Tracción trasera | 63,8 kWh | 640 km | 245 kW | 129.900 yuanes |
| 640 km, nivel 2 | Tracción trasera | 63,8 kWh | 640 km | 245 kW | 139.900 yuanes |
| 640 km, nivel 3 | Tracción trasera | 63,8 kWh | 640 km | 245 kW | 149.900 yuanes |
| 725 km | Tracción trasera | 75,2 kWh | 725 km | 245 kW | 159.900 yuanes |
| Ultra | Tracción total | 75,2 kWh | 650 km | 425 kW | 185.900 yuanes |
Los importes en euros solo sirven como referencia. No incluyen los costes de importación, el IVA, la matriculación ni una posible política de precios específica para Europa. Geely todavía no ha confirmado su lanzamiento comercial en Alemania, Austria o Suiza.
Las autonomías tampoco pueden compararse directamente con los valores WLTP. El ciclo chino CLTC suele ofrecer cifras más optimistas. Aun así, la combinación de una batería de tamaño moderado y una elevada autonomía homologada demuestra que Geely persigue objetivos ambiciosos en materia de aerodinámica y eficiencia.
La batería LFP 6C pretende reducir drásticamente las paradas de carga
Todas las versiones se basan en una arquitectura de 800 voltios y equipan baterías Shenxing TT de CATL adaptadas específicamente. Según Geely, estas baterías LFP admiten una tasa de carga de hasta 6C. En términos sencillos, esto significa que, en condiciones ideales, es posible aplicar una corriente de carga muy elevada en relación con la capacidad de la batería.
La batería de 63,8 kWh debería cargarse del 10 al 80 % en 11,8 minutos. Para el paquete de 75,2 kWh, Geely anuncia 11,6 minutos. Para lograrlo siguen siendo esenciales un cargador rápido con suficiente potencia y una temperatura adecuada de la batería.
En el uso diario, esta curva de carga sería más importante que disponer de una batería lo más grande posible: una pausa breve → varios cientos de kilómetros de autonomía homologada nuevamente disponibles. Geely sigue así la tendencia hacia una tecnología LFP de altas prestaciones, que ya domina claramente el mercado chino de baterías.
Hasta 425 kW y un sofisticado chasis
Las cuatro variantes con tracción trasera ofrecen 245 kW y 320 Nm. Geely anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Es más que suficiente para una berlina orientada al confort y, al mismo tiempo, debería ayudar a mantener bajo control el consumo y el desgaste de los neumáticos.
El Galaxy TT Ultra combina dos motores eléctricos para ofrecer tracción total y 425 kW. De este modo, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a 3,8 segundos. Pese a contar con la batería más grande, su autonomía CLTC es de 650 km.
Independientemente de la motorización, Geely utiliza en el eje delantero una suspensión de doble triángulo de aluminio y, en el trasero, un eje multibrazo de cinco brazos. Algunos acabados incorporan además amortiguadores adaptativos CCD. Junto con el alerón trasero activo, estos elementos pretenden dar mayor consistencia a sus aspiraciones deportivas, más allá de las meras cifras de potencia.
Casi cinco metros de longitud y un amplio equipamiento digital
Con 5,00 m de longitud, 1,92 m de anchura y 1,48 m de altura, el Galaxy TT se sitúa en el segmento ejecutivo. Su batalla de 2,92 m promete un habitáculo espacioso, mientras que la carrocería fastback busca ofrecer una buena eficiencia aerodinámica. La berlina es, por tanto, notablemente más grande que un Tesla Model 3.
En el puesto de conducción, Geely combina un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas con una pantalla táctil central de 15,4 pulgadas y una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada de 25,6 pulgadas. Utiliza el sistema operativo Flyme Auto 2 con un asistente de inteligencia artificial. Un sistema de sonido con 23 altavoces y asientos calefactados, ventilados y con función de masaje subrayan su posicionamiento prémium.
LiDAR y sistemas de asistencia con limitaciones regionales
Todas las variantes, salvo el modelo básico, incorporan LiDAR. Dependiendo del equipamiento, el sistema de asistencia funciona con un chip J6M de Horizon Robotics o un chip Thor-U de Nvidia. Geely menciona, entre otras funciones, asistencia basada en la navegación en autopistas y ciudades, estacionamiento automático y conducción asistida de una plaza de aparcamiento a otra.
Estas funciones no deben confundirse con una conducción plenamente autónoma. Además, su alcance y disponibilidad dependen en gran medida de la cartografía, las autorizaciones y la normativa regional. En caso de un posible lanzamiento europeo, Geely tendría que adaptar los sistemas a las condiciones regulatorias de la región DACH, es decir, Alemania, Austria y Suiza.
La presión sobre los precios procedente de China sigue aumentando
El Galaxy TT demuestra la rapidez con la que los fabricantes chinos están introduciendo la tecnología de 800 voltios y potentes plataformas informáticas en segmentos de precios más bajos. El hecho de que Geely reduzca el precio de acceso incluso antes del lanzamiento comercial pone también de manifiesto la intensa competencia en su mercado nacional.
En agosto, Geely Auto vendió un total de 270.194 vehículos, un 8 % más que en el mismo mes del año anterior. Las exportaciones crecieron con especial fuerza, hasta alcanzar las 110.094 unidades, mientras que el negocio en el mercado chino disminuyó de forma notable según los cálculos. Solo la gama Galaxy alcanzó los 119.115 vehículos y sigue siendo así uno de los pilares fundamentales de la estrategia del grupo.
Por ahora, el Galaxy TT no es una ganga disponible directamente en Europa. Sin embargo, Geely ya prepara otros modelos para el continente, entre ellos el compacto Geely E2 por menos de 20.000 euros. Si la gran berlina llegara más adelante, podría ejercer una considerable presión sobre los precios de los eléctricos consolidados del segmento ejecutivo.
