El Hyundai Tucson N utilizaría la tecnología híbrida con un enfoque deportivo
Al parecer, Hyundai trabaja en una versión especialmente potente del próximo Tucson. En lugar de una propulsión totalmente eléctrica o un motor de gasolina turbo convencional, podría emplear un híbrido de altas prestaciones configurado específicamente para la submarca N.
Este planteamiento sería una novedad para Hyundai N. Mientras que los sistemas híbridos actuales buscan principalmente reducir el consumo y las emisiones, en este caso la electrificación aportaría potencia adicional, una respuesta más rápida y una mayor tracción.
El posible Tucson N no emplearía la tecnología híbrida únicamente para ahorrar combustible, sino como parte integral de su sistema de propulsión deportivo.
Se barajan hasta 261 kW y tracción integral
Actualmente se espera que el Tucson N ofrezca una potencia combinada de entre 224 y 261 kW. La parte eléctrica del sistema de propulsión podría asistir al motor de gasolina turbo, especialmente en los modos deportivos N, y proporcionar par sin un retardo perceptible.
También se considera probable que disponga de tracción integral. En un SUV relativamente grande sería especialmente importante para transmitir la potencia a la carretera de forma controlada y mantener la estabilidad del vehículo al acelerar a la salida de las curvas.
| Característica | Previsión actual |
|---|---|
| Propulsión | Sistema híbrido orientado a las prestaciones con motor de gasolina turbo |
| Potencia combinada | Previsiblemente entre 224 y 261 kW |
| Configuración de la transmisión | Se espera tracción integral |
| Suspensión | Probablemente con ajuste adaptativo |
| Lanzamiento al mercado | Aún no confirmado |
Qué aporta la propulsión eléctrica a la conducción deportiva
En un híbrido de altas prestaciones, el motor eléctrico puede asumir varias funciones. Compensa la falta de par del motor de combustión, mejora la aceleración y puede ayudar a distribuir la fuerza entre los ejes. Se pisa el acelerador → el motor eléctrico entrega par de inmediato mientras el turbo alcanza su rango óptimo de funcionamiento.
Sin embargo, el diseño térmico será decisivo. La batería, la electrónica de potencia y el motor eléctrico deben funcionar de forma fiable incluso cuando se sometan repetidamente a cargas elevadas, sin que la potencia se reduzca demasiado pronto. Esto es precisamente lo que diferencia a un verdadero híbrido de altas prestaciones de un sistema configurado principalmente para reducir el consumo.
En consonancia con ello, se esperan una suspensión adaptativa, frenos más grandes y ruedas y neumáticos más anchos. Es probable que Hyundai intente combinar la agilidad característica de los modelos N con el confort de un SUV familiar apto para el uso diario.
El sistema híbrido complementa la estrategia eléctrica N de Hyundai
Al parecer, Hyundai N no quiere limitarse a un único tipo de propulsión. Con el Hyundai Ioniq 5 N, la marca ya ha demostrado hasta qué punto puede desarrollar un modelo eléctrico de altas prestaciones. Un Tucson N híbrido se dirigiría a otro público, interesado en combinar una potencia elevada y la capacidad de recorrer largas distancias sin tener que recargar con regularidad.
Este concepto podría resultar interesante para Alemania, Austria y Suiza, siempre que el consumo, las emisiones de CO₂ y el precio se mantengan dentro de unos límites razonables. Un híbrido no reduce automáticamente el consumo real, especialmente cuando se circula rápido por autopista o se utiliza con frecuencia toda la potencia. La eficiencia depende en gran medida de la capacidad de la batería, la estrategia de gestión y el peso del vehículo.
Son concebibles otros modelos híbridos Hyundai N
El Tucson podría marcar el inicio de una electrificación más amplia de las gamas N. Entre los posibles candidatos figuran modelos más pequeños, como el próximo Hyundai Kona, el i20 y la berlina compacta comercializada en Corea como Avante.
Sobre todo en vehículos más ligeros, un motor de gasolina turbo más pequeño combinado con asistencia eléctrica podría ofrecer mucha diversión al volante. Una cilindrada menor, el impulso eléctrico y una puesta a punto específica del chasis podrían combinar mejor las prestaciones y la eficiencia que un sistema de propulsión de altas prestaciones convencional.
Sin embargo, todavía no se trata de un anuncio oficial. La potencia, la tecnología y el lanzamiento al mercado del Tucson N aún no están confirmados. Lo único claro es que Hyundai N considera los motores de combustión electrificados, además de los vehículos totalmente eléctricos, como un posible pilar de su futura estrategia de altas prestaciones.
