El Peugeot 308 afrontaría un gran cambio de diseño: fastback en lugar del clásico compacto de cinco puertas
La próxima generación del Peugeot 308 podría experimentar una transformación importante. En lugar de limitarse a mantener la gama actual formada por el 308, el 308 SW y el 408, Peugeot parece estar estudiando una nueva carrocería situada a medio camino entre un SUV y un clásico modelo de cinco puertas. La idea: un fastback al estilo de un SUV cupé que resulte más eficiente que un SUV típico, pero que conserve una mayor practicidad en el día a día que un compacto convencional.
El Peugeot 408, que ya ocupa precisamente este nicho, serviría internamente como modelo de referencia. Para el 308, esto significaría una mayor presencia visual, una línea de techo descendente y, probablemente, una posición de conducción algo más elevada que la actual. Al mismo tiempo, el concepto pretende controlar mejor la resistencia aerodinámica que los SUV de formas más angulosas.
Dimensiones y posicionamiento: se baraja una longitud de unos 4,4 metros
Si Peugeot transforma realmente el 308 en un fastback, es probable que sus dimensiones también aumenten ligeramente. Se habla de una longitud aproximada de 4,4 m, algo superior a la de la actual variante de cinco puertas. Esto encaja con la idea básica: ofrecer más espacio interior y presencia sin entrar de lleno en las categorías tradicionales de los SUV.
Para los compradores de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, sería especialmente interesante si Peugeot logra equilibrar espacio y eficiencia. Los fastback pueden ofrecer ventajas de consumo, mientras que, dependiendo del diseño, la configuración de la parte trasera puede resultar incluso más práctica para el uso diario que la de algunas berlinas convencionales.
«Feline Future»: Peugeot quiere ser más emocional y diferenciarse
El diseño del próximo 308 buscaría generar una respuesta más emocional. Con ello, Peugeot también quiere diferenciarse con mayor claridad de sus nuevos competidores, especialmente ante la creciente presión de las marcas chinas, que en Europa destacan cada vez más por su relación calidad-precio y sus rápidos ciclos de renovación de modelos.
La línea directriz sería un lenguaje de diseño conocido internamente como «Feline Future», inspirado en el prototipo Polygon de 2025. Entre sus rasgos característicos figurarían unas luces con forma de garra, una silueta marcadamente dinámica y un frontal distintivo. La clave será que Peugeot no se limite a utilizar esta estética como una declaración propia de un prototipo, sino que la traslade a un vehículo de producción de forma aerodinámica y funcional.
Base técnica: STLA One, centrada en la propulsión eléctrica y la tecnología Cell-to-Body
Bajo la carrocería, la próxima familia 308 se asentaría sobre la nueva plataforma STLA One de Stellantis. Esta arquitectura está concebida principalmente para sistemas de propulsión eléctricos, aunque también admite tecnología híbrida. Para Peugeot, esto supondría una mayor flexibilidad en su estrategia de motorizaciones, dependiendo de cómo evolucionen la demanda, la regulación y las ayudas públicas en Europa.
Un concepto técnico relevante es el «Cell-to-Body». En este sistema, el paquete de baterías se integra estructuralmente en mayor medida en el vehículo y puede formar parte de su suelo. Su utilidad real en el día a día: potencial para reducir el peso, aumentar la rigidez y, en determinadas circunstancias, ofrecer más espacio interior con la misma longitud exterior. Sin embargo, que estas ventajas sean perceptibles en el modelo de producción dependerá de la implementación concreta y de la configuración de la batería.
También resulta interesante para Opel: el Astra del futuro no tendrá que ser necesariamente un clásico cinco puertas
Dado que Peugeot y Opel están estrechamente vinculadas dentro del grupo Stellantis, un cambio de carrocería en el 308 también sería relevante para Opel. En el caso del Opel Astra, también se apunta a que la próxima generación no tendrá por qué seguir siendo un compacto tradicional de cinco puertas. Sería un giro de rumbo considerable, ya que históricamente el Astra ha estado muy ligado a este tipo de carrocería, especialmente en Europa.
Para quienes quieran seguir el debate sobre Stellantis y sus estrategias de plataformas, nuestro análisis general de la marca del grupo también aporta contexto, ya que STLA One encaja precisamente en esta evolución. Las ofensivas de precios y modelos en el mercado aumentan la presión para posicionar nuevos conceptos con mayor rapidez y claridad.
Calendario: una fase muy temprana y lanzamiento no antes de finales de 2029
Un dato importante para quienes ya estén pensando en un nuevo 308: el proyecto todavía se encontraría en una fase muy temprana. Actualmente se contempla el inicio de la producción no antes de finales de 2029. Hasta entonces, todavía podrían cambiar considerablemente el diseño, la combinación de tecnologías y los nombres de los modelos.
En definitiva, el planteamiento parece lógico: un 308 fastback podría cubrir el hueco entre un compacto clásico y un SUV, atrayendo precisamente a los clientes que desean más practicidad para el día a día, pero no una carrocería elevada con la correspondiente pérdida de eficiencia. Además, STLA One ofrecería una base sólida para la transición hacia la movilidad eléctrica, siempre que Stellantis optimice realmente la plataforma para lograr una elevada eficiencia y una capacidad de carga competitiva.
