El Smart #2 circula camuflado por metrópolis chinas
El nuevo Smart #2 ha sido visto durante pruebas en Pekín, Shanghái y Shenzhen. Pese al vinilo de camuflaje, el concepto básico se reconoce con claridad: Smart recupera un biplaza eléctrico de dos puertas extremadamente compacto.
Su estreno mundial está previsto para octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París. De este modo, el modelo también se perfila para Europa y la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—. Ya se conocían los primeros datos clave del Smart #2 como biplaza eléctrico, y ahora la documentación de homologación china aporta más detalles.
El Smart #2 retoma la idea básica del antiguo Fortwo, pero utiliza una nueva plataforma eléctrica.
Dos plazas y menos de 2,80 metros de longitud
El Smart #2 ha sido diseñado por el equipo de diseño de Mercedes-Benz. Sus proporciones se mantienen próximas al conocido concepto de coche urbano, complementado con un frontal cerrado, faros llamativos, pilotos traseros redondos y un techo en un color de contraste.
Según la versión, mide alrededor de 2,75 o 2,76 metros de largo. Ambas variantes tienen aproximadamente 1,67 metros de ancho y 1,56 metros de alto. La batalla se limita a unos compactos 1,88 metros.
| Dato | Smart #2 |
|---|---|
| Carrocería | Biplaza eléctrico de dos puertas |
| Longitud | unos 2,75 a 2,76 m |
| Anchura | unos 1,67 m |
| Altura | unos 1,56 m |
| Batalla | unos 1,88 m |
| Peso en vacío | 1.130 kg |
| Potencia del motor | 60 kW |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
| Batería | 35,7 kWh, celdas LFP de CATL |
| Autonomía | unos 300 km WLTP |
| Carga con corriente continua | del 10 al 80 % en 20 minutos |
La nueva plataforma ECA permite un diámetro de giro extremadamente reducido
La base técnica es la nueva arquitectura ECA, desarrollada por Smart específicamente para coches eléctricos pequeños. Destaca especialmente el diámetro de giro anunciado, de solo 6,95 metros. Los aparcamientos estrechos, los accesos angostos y las maniobras rápidas de cambio de sentido deberían estar, por tanto, entre los grandes puntos fuertes del #2.
El motor eléctrico desarrolla 60 kW y permite alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Es suficiente para un vehículo concebido decididamente para el tráfico urbano y, al mismo tiempo, permite realizar trayectos cortos por autopista.
La batería LFP ofrece unos 300 km de autonomía WLTP
En los bajos se aloja una batería de 35,7 kWh con celdas de litio-ferrofosfato de CATL. Esta química se considera robusta, comparativamente económica y adecuada para realizar cargas frecuentes hasta niveles elevados. La evolución en China muestra especialmente hasta qué punto las baterías LFP están ganando terreno en el mercado de los coches eléctricos.
Smart anuncia unos 300 km de autonomía WLTP. En el uso urbano cotidiano podrían bastar para varios días sin tener que recargar, mientras que en autopista cabe esperar una autonomía notablemente inferior.
Con carga de corriente continua, la batería debería pasar del 10 al 80 % en 20 minutos. Para una batería pequeña, es una cifra práctica: pausa breve → energía suficiente de nuevo para cubrir la mayor parte del recorrido diario.
Un auténtico Smart urbano en lugar de otro SUV
Con el #2, Smart regresa a una categoría de vehículos estrechamente ligada a la historia de la marca. Mientras que los #1, #3 y #5 son considerablemente más grandes, el nuevo modelo vuelve a centrarse en los espacios de aparcamiento reducidos y los trayectos cotidianos cortos.
El precio europeo, el equipamiento de serie y la potencia de carga real serán decisivos. Los datos definitivos para Alemania, Austria y Suiza también podrían diferir de la información de homologación china. Sin embargo, el concepto básico parece coherente: muy compacto, completamente eléctrico y con autonomía suficiente para algo más que circular únicamente por el centro de la ciudad.
