ProLogium comienza a fabricar grandes celdas de estado sólido
El fabricante taiwanés de baterías ProLogium asegura haber iniciado la producción en serie de su celda de litio-cerámica de gran formato Generación 3.5. La celda tipo bolsa tiene una capacidad de 185,4 Ah y se fabrica en una nueva línea de montaje de la planta de Taoyuan.
Resulta especialmente interesante la densidad energética verificada de forma independiente. El TÜV, organismo alemán independiente de inspección técnica, determinó valores de 381 Wh/kg y 903 Wh/l a nivel de celda. De este modo, la celda supera claramente los valores habituales de las actuales celdas NMC y LFP.
Una densidad de 381 Wh/kg podría reducir el peso de los coches eléctricos con la misma capacidad de batería o permitir una mayor autonomía con un peso similar.
Así de grande es la ventaja en densidad energética
| Química de la celda | Densidad energética gravimétrica | Clasificación |
|---|---|---|
| ProLogium Generación 3.5 | 381 Wh/kg | Verificada de forma independiente a nivel de celda |
| Celdas NMC actuales | hasta unos 300 Wh/kg | Alta densidad energética, frecuentes en coches eléctricos de gran autonomía |
| Celdas LFP actuales | entre 150 y 200 Wh/kg aproximadamente | Más económicas y duraderas, pero más pesadas con la misma capacidad |
La comparación muestra una ventaja de alrededor del 27 % frente a una celda NMC de 300 Wh/kg. La diferencia respecto a las LFP es aún mayor. Aun así, las baterías LFP siguen siendo importantes por su coste, robustez y materias primas, como también muestra la evolución del mercado chino de baterías LFP.
En un coche eléctrico, la mayor densidad de las celdas no se traduce automáticamente en un aumento equivalente de la autonomía. La carcasa, la refrigeración, el cableado y las estructuras de seguridad incrementan el peso del paquete de baterías completo. Por tanto, el vehículo terminado solo aprovecha parcialmente la ventaja obtenida a nivel de celda.
El estado sólido se confirma mediante una prueba térmica
Además, la Generación 3.5 se sometió al método de ensayo chino GB/T 43568-2026. La celda permaneció durante seis horas a una temperatura constante de 120 °C en condiciones de vacío. La pérdida de peso medida fue inferior al 0,05 %, claramente por debajo del límite del 0,5 %.
Esta prueba pretende determinar si una batería utiliza realmente un sistema de electrolito sólido o si todavía contiene cantidades relevantes de componentes líquidos. ProLogium emplea un electrolito sólido compuesto, un separador cerámico y una estructura perimetral adicional para el aislamiento eléctrico.
La prueba constituye una evidencia importante para clasificarla como celda de estado sólido. Sin embargo, por sí sola no aporta información sobre su vida útil, el rendimiento de la producción o los costes de fabricación a gran escala. Estos factores serán los que determinen cuándo llegará la tecnología a coches eléctricos asequibles.
El tiempo de carga de ocho minutos aún no corresponde a la Generación 3.5
ProLogium indica para la anterior Generación 3 un tiempo de carga de unos 8,5 minutos del 5 al 80 %. Este dato no puede trasladarse sin más a la Generación 3.5 que ahora se fabrica. Todavía faltan datos fiables sobre la curva de carga completa de la nueva celda de gran formato.
Una celda de altas prestaciones tampoco basta por sí sola para conseguir paradas de carga tan cortas. El sistema de alta tensión, la refrigeración, la electrónica de potencia y el punto de carga deben funcionar de forma coordinada. Nuestra comparación entre arquitecturas de 800 y 400 voltios muestra el papel que desempeña el nivel de tensión.
Para la Generación 3, la empresa también menciona pruebas de seguridad frente a disparos, temperaturas de hasta 170 °C y sobrecargas con el doble de la tensión nominal. Según la compañía, las celdas no se incendiaron. No obstante, para realizar una evaluación definitiva de la Generación 3.5 se necesitan más pruebas de resistencia y envejecimiento cuyos resultados puedan verificarse públicamente.
0,5 GWh son un comienzo, pero todavía no representan una producción en masa
La capacidad anual inicial en Taiwán es de 0,5 GWh. En teoría, basta para unas 6.000 baterías de coches eléctricos de 80 kWh cada una. Es una cifra modesta en comparación con las grandes fábricas de baterías, pero supone un paso relevante para industrializar una nueva tecnología de celdas.
La capacidad de la planta taiwanesa deberá duplicarse de aquí a 2030. Mucho mayor será la fábrica prevista en Dunkerque, Francia, cuya actividad comenzará en 2028. Inicialmente tendrá una capacidad anual de 4 GWh, aunque posteriormente podría crecer hasta 44 GWh.
Mercedes-Benz figura entre los patrocinadores conocidos del fabricante de baterías. Esto hace plausible un futuro uso en vehículos, pero todavía no permite deducir un modelo concreto ni una fecha vinculante para el inicio de la producción en serie.
La Generación 4 mejorará las prestaciones en frío y la potencia de carga
ProLogium ya trabaja en la siguiente generación de celdas. La Generación 4 utilizará un electrolito completamente inorgánico, lo que permitirá una carga aún más rápida y un mejor rendimiento a bajas temperaturas.
Otro detalle resulta decisivo para ampliar la producción industrial: las actuales líneas de fabricación de la Generación 3.5 podrán adaptarse modificando solo alrededor del 10 % de la maquinaria. Si funciona en la práctica, ProLogium podría fabricar la siguiente fase de desarrollo con mayor rapidez y menores inversiones.
Por tanto, el inicio de la producción supone más que un anuncio de laboratorio, pero todavía no representa un gran avance para el mercado de masas. La densidad energética verificada resulta convincente; ahora deben llegar el volumen de producción, la durabilidad y unos costes competitivos.
