Li Auto impulsa su propia tecnología de baterías
Li Auto está asumiendo un control mucho mayor sobre las baterías de sus coches eléctricos. El fabricante chino ya desarrolla por su cuenta los materiales y la estructura de las celdas, así como el sistema de gestión de la batería, mientras que Sunwoda se encarga de la producción en serie. De este modo, pretende reducir gradualmente su dependencia del líder del mercado CATL.
Sin embargo, todavía no puede hablarse de una separación completa. Algunos modelos seguirán lanzándose con celdas de CATL y solo realizarán la transición cuando Li Auto y Sunwoda hayan creado suficiente capacidad de producción. Esto demuestra la complejidad de cambiar de proveedor de celdas mientras continúa la producción de vehículos.
Li Auto desarrolla sus propias celdas de batería, pero Sunwoda se encarga de fabricarlas.
Estos modelos recibirán las nuevas celdas de batería
Las celdas desarrolladas internamente ya se utilizan en las gamas L8, L6 e i8. En el cuarto trimestre de 2026 está previsto ampliar su implantación a otros vehículos.
| Modelo | Estado de la batería | Fecha prevista |
|---|---|---|
| L8, L6 e i8 | Celdas de desarrollo propio ya en uso | Producción en curso |
| Mega Home | Cambio de CATL a celdas 5C propias | Primeras entregas en noviembre de 2026 |
| i9 | Lanzamiento con CATL y posterior transición prevista | Depende de la producción de celdas |
| i6, año modelo 2026 | Batería 5C propia y chip Mach | Entregas desde principios de noviembre de 2026 |
Según el fabricante, las existencias de las celdas ternarias 5C de CATL utilizadas hasta ahora en el monovolumen eléctrico Mega Home están prácticamente agotadas. Por ello, los nuevos pedidos se entregarán con la tecnología desarrollada por Li Auto. El i9, de mayor tamaño, seguirá inicialmente con CATL y realizará la transición más adelante.
Qué significa 5C en la recarga cotidiana
La denominación 5C describe la potencia de carga posible en relación con la capacidad de la batería. En una batería de 100 kWh equivaldría teóricamente a un máximo de 500 kW. En condiciones ideales, esto permitiría una carga completa en unos doce minutos.
En la práctica, la potencia media es inferior, ya que influyen de forma decisiva la temperatura, el estado de carga, la protección de las celdas y la curva de carga. Además, el vehículo debe ser capaz de gestionar esa potencia y debe haber disponible un punto de carga rápida compatible. Por tanto, las celdas 5C por sí solas no garantizan una parada de recarga extremadamente corta.
Una tasa C elevada tampoco equivale automáticamente a una tensión concreta de la red eléctrica del vehículo. Nuestro análisis comparativo de los sistemas de 800 y 400 voltios muestra el papel que desempeñan la tensión, la intensidad de corriente y la infraestructura.
Sunwoda adquiere mayor importancia estratégica para Li Auto
Li Auto colabora con Sunwoda desde 2017 y ahora está reforzando financieramente esta alianza. A principios de septiembre, el fabricante de automóviles anunció una inversión de 2.650 millones de yuanes, equivalentes a más de 300 millones de euros. Junto con las participaciones indirectas existentes, su cuota en Sunwoda EVB aumenta hasta el 11,17 %.
Esto convierte a Li Auto en el segundo mayor accionista del fabricante de baterías. El modelo se asemeja a una cadena de producción externalizada: Li Auto controla las especificaciones, la estructura de las celdas y la gestión de la batería, mientras que Sunwoda aporta su experiencia en fabricación industrial. Para el fabricante de automóviles, esto supone una mayor influencia sobre los costes, las prestaciones y los ciclos de desarrollo.
Como consecuencia, CATL pierde una parte importante del negocio que mantenía hasta ahora con Li Auto. Todavía en abril, el fabricante de automóviles figuraba entre los cuatro mayores clientes del grupo de baterías. Aun así, CATL sigue siendo un actor dominante en el mercado chino de baterías, donde al mismo tiempo las celdas LFP están aumentando considerablemente su cuota de mercado.
El Li 6 lleva la estrategia de celdas a Europa
Para Europa, el modelo más relevante es el i6, que se comercializará aquí como Li 6. Su estreno europeo está previsto para octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París. El inicio de las ventas debería producirse todavía en el cuarto trimestre.
Aunque Li Auto ha crecido en China principalmente con modelos SUV equipados con extensores de autonomía, para Europa la empresa planea ofrecer exclusivamente vehículos eléctricos de batería. De este modo, la nueva estrategia de celdas llegará directamente a un mercado en el que la velocidad de carga, la eficiencia y una garantía sólida son factores especialmente decisivos para la compra.
Sin embargo, para los interesados de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— siguen abiertas cuestiones importantes. Todavía no se han anunciado precios concretos, fechas de lanzamiento en Alemania, Austria y Suiza ni datos sobre la potencia de carga para Europa. También queda por ver con qué rapidez podrá Li Auto establecer una red viable de servicio y distribución.
Más control, pero sin una ruptura repentina con CATL
Li Auto no está realizando un cambio drástico de proveedor, sino creando un segundo pilar de suministro de baterías sobre el que ejerce un mayor control. Por ahora, CATL garantiza el abastecimiento de determinados modelos, mientras Sunwoda aumenta gradualmente la producción de las celdas de Li Auto.
En el caso del Li 6, esto podría convertirse en un elemento diferenciador desde el punto de vista técnico. Sin embargo, en última instancia no solo importa la especificación 5C, sino también una curva de carga estable, una degradación reducida y una potencia de carga rápida fiable a diferentes temperaturas.
