BYD amplía el uso de la Blade Battery más allá del automóvil
BYD quiere utilizar en el futuro su Blade Battery también en locomotoras de uso industrial. Para ello, su división de baterías FinDreams Battery firmó el 7 de septiembre de 2026 un acuerdo de cooperación con Changsha Fusheng Technology.
Está previsto desarrollar sistemas de baterías para locomotoras empleadas en instalaciones industriales, minas y estaciones de clasificación. El objetivo son, por tanto, vehículos que operan en rutas claramente definidas para el transporte interno o las maniobras de vagones.
Según el acuerdo, los nuevos sistemas deberán alcanzar un estándar automovilístico. No obstante, todavía no se han facilitado datos concretos sobre su capacidad, potencia de carga, voltaje o volumen de producción previsto.
Por qué las locomotoras de batería son interesantes para los recintos industriales
Las locomotoras industriales suelen operar en rutas cortas y previsibles y regresan con regularidad a puntos operativos fijos. Esto simplifica la instalación de una infraestructura de carga adecuada y hace que la propulsión eléctrica con batería resulte, en principio, atractiva para estos ámbitos de uso.
En comparación con una locomotora diésel, la propulsión eléctrica puede reducir las emisiones locales y el nivel de ruido. Esto supone una ventaja práctica, especialmente en naves, minas y zonas industriales densamente edificadas. La posibilidad de que los sistemas previstos recuperen energía durante el frenado dependerá del diseño final de los vehículos y de su tecnología de control.
Las rutas previsibles y los puntos de carga fijos pueden convertir a las locomotoras de batería en una alternativa razonable para el transporte ferroviario interno.
Así se reparten los socios las tareas de desarrollo
FinDreams Battery se encargará de las baterías y prestará apoyo durante el desarrollo y la fabricación. Changsha Fusheng deberá integrar las baterías en sistemas energéticos completos, combinando para ello la gestión de la batería, la electrónica de potencia y el control del vehículo.
Esta integración es especialmente importante en los vehículos ferroviarios. Las elevadas fuerzas de tracción, los largos periodos de funcionamiento y los frecuentes cambios de carga plantean requisitos distintos a los de un turismo. Por tanto, la denominación de estándar automovilístico no significa automáticamente que se vaya a instalar sin modificaciones en una locomotora una batería ya utilizada en automóviles.
La Blade Battery se adapta al exigente uso industrial
La Blade Battery se basa fundamentalmente en celdas LFP de formato alargado. La química LFP se considera térmicamente estable y resulta interesante para aplicaciones en las que la seguridad, la durabilidad frente a los ciclos de carga y descarga y unos costes previsibles son más importantes que alcanzar la máxima densidad energética.
Esta química de celdas está ganando claramente relevancia en China. La proporción de LFP entre las baterías instaladas en el país alcanzó recientemente el 84,6 %, como muestra nuestro análisis del mercado chino de baterías. Sin embargo, para su uso en locomotoras, BYD deberá combinar esta química con un sistema de refrigeración resistente, una carcasa adecuada y un software adaptado a la operación ferroviaria.
Los camiones eléctricos ya aportan experiencia práctica
BYD ya utiliza la Blade Battery en el segmento de los vehículos comerciales pesados. En junio de 2026, la empresa entregó 100 volquetes eléctricos T31, cada uno equipado con una batería de 424 kWh.
La cabeza tractora eléctrica Q3 también utiliza baterías Blade y está previsto que se presente en la IAA, el salón internacional de movilidad celebrado en Alemania. Además, BYD trabaja en una infraestructura de carga especialmente potente. Entre sus proyectos figura la red de carga de BYD con hasta 1.500 kW, aunque hasta ahora no se ha confirmado ninguna relación técnica con las nuevas baterías para locomotoras.
BYD sigue siendo el segundo mayor proveedor de baterías de China
Entre enero y julio de 2026, BYD instaló en el mercado chino alrededor de 72 GWh en baterías para coches eléctricos. Esto equivalió a una cuota de mercado del 18 %, aunque el volumen fue un 13 % inferior al registrado en el mismo periodo del año anterior.
| Fabricante | Capacidad instalada | Cuota de mercado | Variación |
|---|---|---|---|
| CATL | 186 GWh | 46 % | más un 22 % |
| BYD | 72 GWh | 18 % | menos un 13 % |
CATL se mantuvo claramente en cabeza, con 186 GWh y una cuota de mercado del 46 %. Para BYD, el uso de sus baterías en la minería, la industria y el transporte ferroviario abre nuevos mercados fuera del sector tradicional de los coches eléctricos.
Aún faltan los datos técnicos decisivos
Hasta ahora no se han comunicado el valor económico de la cooperación, los volúmenes de suministro ni los modelos concretos de locomotoras. Tampoco hay una fecha para las pruebas, la producción en serie o el inicio de las operaciones comerciales.
Por tanto, todavía no es posible determinar qué autonomía, duración por turno o tiempo de carga permitirán estos sistemas. No obstante, la cooperación demuestra que BYD está trasladando cada vez más su experiencia en baterías a los vehículos comerciales pesados y a las aplicaciones industriales.
