Casi 100.000 km en un VW ID. Buzz de serie
Un VW ID. Buzz totalmente eléctrico ha superado una extraordinaria prueba de larga distancia. El viaje recorrió 99.767 km por 92 países de seis continentes y obtuvo un récord Guinness oficial.
El trayecto fue reconocido por visitar el mayor número de países durante un viaje continuo con un vehículo eléctrico de batería. Sin embargo, el balance técnico resulta especialmente destacable: según la información facilitada, el vehículo no sufrió ninguna avería durante todo el recorrido.
| Indicador | Resultado |
|---|---|
| Distancia recorrida | 99.767 km |
| Duración | 445 días |
| Países visitados | 92 |
| Continentes | 6 |
| Recargas | Más de 300 |
| Transportes marítimos | 16 |
| Estado de la batería tras el viaje | 95,75 % |
Un vehículo de serie sin averías técnicas
Para el viaje se utilizó un ID. Buzz Pro de batalla larga en configuración de serie. Los neumáticos Giti Tire instalados también correspondían a la versión estándar. La salida tuvo lugar el 1 de julio de 2025 en Hannover y el regreso, el 14 de septiembre de 2026 con motivo de IAA Transportation, la feria alemana de vehículos comerciales y transporte.
En 16 etapas, el vehículo fue transportado en buques portacontenedores para atravesar océanos y tramos que no podían recorrerse de forma continua por carretera. Esto no resta valor al récord, ya que el criterio decisivo era realizar un viaje continuo por el mayor número posible de países, no dar la vuelta al mundo exclusivamente circulando por sus propios medios.
Casi 100.000 km, zonas climáticas extremas y ninguna avería técnica convierten el viaje en una contundente prueba de resistencia para el autobús eléctrico de VW.
Un 95,75 % de salud de la batería tras la vuelta al mundo
Después del regreso, TÜV Nord, una organización alemana de inspección técnica, examinó la batería de alto voltaje y determinó un estado de salud del 95,75 %. Así, pese al elevado kilometraje, las variaciones de temperatura y las más de 300 recargas, la pérdida de capacidad medida fue de apenas un 4,25 %.
Sin embargo, el denominado estado de salud o State of Health no equivale automáticamente a la autonomía que sigue estando disponible en el uso cotidiano. Los métodos de medición, la temperatura y la gestión de la batería influyen en el resultado. Aun así, el dato constituye un indicio convincente de que las baterías modernas pueden ofrecer una larga vida útil incluso con un uso intensivo.
Un VW ID.3 tras 220.000 km ya mostró resultados similares. Estos datos de uso real son más relevantes para los compradores que los valores aislados de laboratorio, porque muestran cómo evolucionan realmente la batería y el sistema de propulsión a lo largo de grandes distancias.
La infraestructura de recarga sigue variando mucho según la región
Al parecer, el mayor desafío no fue el vehículo, sino el acceso a la electricidad. En Zambia y Tanzania prácticamente no había puntos de recarga públicos a lo largo de la ruta. Allí fue necesario cargar el ID. Buzz bajo supervisión en instalaciones de la red eléctrica nacional.
La recarga resultó mucho más sencilla en Sudáfrica, Marruecos y Ruanda. Arabia Saudí, Brasil y Chile también han ampliado notablemente sus infraestructuras. China, en cambio, se presentó como un mercado en el que la movilidad eléctrica y la recarga pública ya forman parte integral de la vida cotidiana.
Qué significa el récord para los conductores de la región DACH
Dar la vuelta al mundo no es una situación de uso habitual y no puede compararse directamente con los desplazamientos diarios al trabajo o los viajes de vacaciones. Combina un elevado kilometraje, distintas redes eléctricas, zonas climáticas extremas y condiciones de recarga muy variables.
Precisamente por eso, el viaje ofrece una interesante prueba de realidad. El ID. Buzz completó el recorrido en configuración de serie, mientras que la batería seguía mostrando un elevado estado de salud después de casi 100.000 km. Para los conductores de Alemania, Austria y Suiza —la región conocida como DACH—, la exigencia durante el uso cotidiano suele ser considerablemente menor.
El récord no demuestra que todos los viajes en coche eléctrico puedan realizarse sin problemas en cualquier lugar. Pero sí muestra que la tecnología de los vehículos ya es lo bastante robusta para cubrir distancias enormes. Cuando surgieron dificultades, se debieron principalmente a la infraestructura regional de recarga, no al sistema de propulsión eléctrico.
