Li Auto traerá su SUV eléctrico a Europa
Con Li Auto, otra gran marca automovilística china prepara su entrada en el mercado europeo. El primer modelo será el Li 6 totalmente eléctrico, comercializado en China como Li i6, que celebrará su debut europeo en octubre durante el Salón del Automóvil de París.
Su lanzamiento comercial está previsto antes de que termine 2026. Sin embargo, todavía no se ha decidido definitivamente qué países lo recibirán primero. Además del Reino Unido, al parecer Li Auto también estudia su comercialización en Alemania, los Países Bajos y otros mercados de la UE.
Alemania sigue siendo atractiva pese a los aranceles de la UE
El Reino Unido podría resultar atractivo para Li Auto como primer mercado europeo, ya que allí no se aplican los aranceles compensatorios adicionales de la UE a los coches eléctricos chinos. Para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— será decisivo que Li Auto establezca con rapidez una sólida red de concesionarios, un servicio fiable y un suministro adecuado de recambios.
Se está estudiando su venta en Alemania, aunque todavía no se ha confirmado oficialmente. Tampoco se conocen aún los precios europeos ni los detalles concretos del equipamiento de serie. Más adelante podrían llegar otros modelos, como el Li 8 de mayor tamaño, el monovolumen eléctrico Li Mega y varios SUV con extensor de autonomía.
Casi cinco metros de longitud y claramente orientado al confort
El Li 6 mide 4,95 metros de largo, 1,94 metros de ancho y, según la versión, hasta 1,67 metros de alto. La distancia entre ejes es de exactamente 3,00 metros. Por tanto, este modelo de cinco plazas se sitúa en una categoría de tamaño similar a la del BMW iX.
En el apartado estético, Li Auto apuesta por superficies lisas, tiradores de las puertas enrasados y una carrocería relativamente alargada. En China, el SUV equipa llantas de 21 o 22 pulgadas. Allí, el paquete tecnológico también incluye un sensor lídar en el techo, aunque todavía no se sabe si se ofrecerá de serie en Europa.
Grandes pantallas en lugar de un puesto de conducción convencional
En el habitáculo predominan dos pantallas táctiles de 15,7 pulgadas situadas en el centro y frente al acompañante. El conductor dispone de una pequeña pantalla informativa y de un sistema de visualización frontal. Para la segunda fila también puede desplegarse desde el techo una pantalla de 21,4 pulgadas.
El equipamiento chino también incluye 20 altavoces, una nevera, asientos calefactados en las cinco plazas y función de masaje en la parte delantera. Una suspensión neumática de doble cámara con amortiguadores adaptativos refuerza su orientación al confort. Habrá que esperar para saber cuáles de estas funciones llegarán a la versión básica europea.
800 voltios y carga 5C como principales atractivos técnicos
La base técnica del Li 6 es bastante ambiciosa para un SUV grande. Combina una batería LFP de 87,3 kWh suministrada por CATL con una arquitectura de 800 voltios y una tasa de carga anunciada de 5C.
En teoría, 5C significa que la batería puede cargarse a una potencia equivalente a cinco veces su capacidad. En el Li 6, esto se traduce en una potencia máxima teórica de unos 430 kW. Sin embargo, para el uso cotidiano serán decisivos la curva de carga real, el preacondicionamiento y el tiempo durante el cual el vehículo pueda mantener una potencia elevada.
| Dato | Li 6 RWD | Li 6 AWD |
|---|---|---|
| Tracción | Tracción trasera | Tracción total |
| Potencia | 250 kW | 400 kW |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | Aún no comunicada | 4,5 segundos |
| Batería | 87,3 kWh LFP | 87,3 kWh LFP |
| Autonomía WLTP | Hasta 583 km | Unos 530 km, estimados |
| Carga rápida | 5C, teóricamente unos 430 kW | 5C, teóricamente unos 430 kW |
Li Auto anuncia hasta 583 km según el ciclo WLTP para la versión de tracción trasera. Para el modelo con tracción total solo se dispone hasta ahora de un dato obtenido según el ciclo de homologación chino. Teniendo en cuenta la diferencia conocida de la versión de tracción trasera, unos 530 km parecen realistas, aunque este dato WLTP todavía no se ha confirmado oficialmente.
Un duro competidor para Xpeng, Kia y BMW
Por sus dimensiones, su amplio equipamiento de confort y su elevada potencia de carga, el Li 6 apunta al segmento superior de los SUV. Entre sus competidores directos se encuentran el Xpeng G9, el Kia EV9 y los SUV prémium de mayor tamaño de los fabricantes europeos.
El Xpeng G9 constituye una referencia importante en materia de precios porque también combina carga rápida, gran autonomía y un equipamiento de gama alta. Por ello, parece plausible que el Li 6 supere los 60.000 euros en Europa. No obstante, no es posible realizar una previsión fiable antes del anuncio oficial de la versión de importación y de su equipamiento.
Sobre el papel, el Li 6 ofrece precisamente la tecnología que necesita un nuevo SUV eléctrico en Europa: elevada potencia de carga, una autonomía WLTP adecuada y mucho confort.
El precio, el servicio y la curva de carga serán decisivos
Li Auto no es una pequeña empresa emergente. La compañía entregó unos 500.000 vehículos en 2024 y alrededor de 406.000 en 2025. Aun así, la solidez técnica por sí sola no basta para triunfar en el exigente mercado europeo.
El éxito del Li 6 dependerá sobre todo de su precio, de la autonomía homologada y de su rendimiento real de carga. También serán importantes las condiciones de la garantía, la adaptación del software para Europa y una red de servicio fiable. Si Li Auto cumple en estos aspectos, este gran SUV de 800 voltios podría convertirse en un serio rival.
