Nuevos coches eléctricos para relanzar Maserati
Al parecer, Maserati trabaja en una amplia estrategia eléctrica con socios chinos. Un informe del sector menciona dos modelos previstos: un SUV eléctrico de tamaño mediano a grande y un gran turismo eléctrico de grandes dimensiones. Sin embargo, la cooperación todavía no ha sido confirmada oficialmente.
El SUV ampliaría la gama por encima o junto al Grecale Folgore. El gran turismo eléctrico, en cambio, reforzaría directamente la identidad deportiva de la marca italiana y podría aprovechar la experiencia adquirida con el GranTurismo Folgore.
Internamente, el gran turismo eléctrico sería en estos momentos el modelo preferido para iniciar la posible colaboración.
Huawei, JAC y Maserati se reparten las tareas
El modelo previsto iría mucho más allá de una relación tradicional entre fabricante y proveedor. Huawei, JAC y Maserati asumirían cada uno una parte esencial del desarrollo, la producción o la comercialización.
| Socio | Función prevista |
|---|---|
| Huawei | Cabina digital, sistema de asistencia a la conducción Qiankun ADS y tecnología de propulsión eléctrica |
| JAC | Desarrollo del vehículo y fabricación industrial en la planta de Hefei |
| Maserati | Diseño, puesta a punto del chasis, interior de lujo y distribución internacional |
Huawei aportaría tecnología de su ecosistema HIMA. Esta incluye sistemas de infoentretenimiento conectados y funciones avanzadas de asistencia. Para Europa, no obstante, el hardware y el software tendrían que adaptarse a los requisitos de homologación, las normas de protección de datos y los servicios cartográficos regionales.
Dos marcas para mercados diferentes
Resulta interesante la doble estrategia de comercialización prevista. En China, los vehículos podrían ofrecerse bajo Maextro, la marca de lujo desarrollada conjuntamente por Huawei y JAC. En los mercados internacionales, en cambio, llevarían el emblema de Maserati.
De este modo, Maserati podría aprovechar las economías de escala chinas sin renunciar a su conocida marca en Europa. Al mismo tiempo, se plantea una tarea exigente: el diseño, la calidad de los materiales y el comportamiento dinámico deben transmitir inequívocamente el carácter de Maserati, aunque gran parte de la base técnica proceda de China.
Un nuevo gran turismo eléctrico competiría en un segmento exigente. Entre sus rivales consolidados se encuentran el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT. En esta categoría no basta con un software moderno: también son decisivos la potencia de carga, el confort en viajes largos y una puesta a punto propia de la marca.
Carrocería procedente de China y montaje final en Italia
Según el informe, para la producción se prevé un procedimiento SKD —montaje a partir de conjuntos parcialmente ensamblados—. Las carrocerías en bruto se fabricarían en la planta de JAC en Hefei y posteriormente se transportarían a Italia. Allí se completarían, entre otros elementos, el interior, el chasis y otros componentes específicos de la marca.
Este modelo podría reducir los costes y, al mismo tiempo, mantener en Italia una parte relevante del valor añadido. De este modo, Maserati podría aprovechar mejor sus recursos existentes en Módena y Cassino. Todavía no está claro si ambas plantas participarían ni en qué medida.
Alemania figura entre los posibles mercados de lanzamiento
Alemania, Francia, Italia y Oriente Próximo son citados como los primeros mercados internacionales objetivo. Para la región DACH —el mercado germanófono formado por Alemania, Austria y Suiza— sería especialmente importante que Maserati pudiera ofrecer un sistema competitivo de carga rápida, una red de servicio fiable y soporte de software a largo plazo.
La cooperación con Huawei y JAC podría aportar un impulso considerable al infoentretenimiento, los sistemas de asistencia y la velocidad de desarrollo. Las plataformas chinas ya alcanzan elevados niveles de integración y ciclos de producto cortos. Marca de lujo más tecnología china → mayor velocidad de desarrollo, siempre que Maserati conserve suficiente control sobre la calidad y el carácter de la marca.
La presión económica es elevada
Estos planes llegan en una etapa difícil. Las entregas mundiales de Maserati se habrían situado por debajo de los 8.000 vehículos en 2025. En comparación con el máximo alcanzado en 2017, esto equivaldría a un descenso de alrededor del 80 %.
Además, para 2025 se menciona una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros. El margen operativo habría sido del −27,3 %. Por ello, el grupo Stellantis busca alianzas industriales que permitan renovar Maserati sin tener que vender la marca.
Una estrategia plausible con interrogantes pendientes
Una alianza con Huawei y JAC no supondría un simple cambio de modelos, sino una profunda reorientación. Maserati podría ahorrar tiempo de desarrollo, adoptar electrónica moderna y beneficiarse de una fabricación más eficiente. A su vez, JAC y Huawei obtendrían acceso a una marca de lujo conocida en todo el mundo y a sus estructuras de distribución.
La cuestión decisiva sigue siendo cuánto podrá imprimir Maserati su propio sello al producto final. Los clientes de esta categoría de precios no solo compran autonomía y pantallas, sino también diseño, historia y una experiencia de conducción especial. Mientras no haya una confirmación oficial, datos técnicos o fechas, el proyecto seguirá siendo un plan de futuro bien fundamentado, pero aún sin confirmar.
