42.000 pedidos en solo 20 días
El MG 07 se está convirtiendo rápidamente en un éxito comercial para SAIC en China. En 20 días, MG recibió más de 42.000 pedidos en firme confirmados de la nueva berlina fastback.
Según el fabricante, ya en su lanzamiento comercial, el 21 de agosto de 2026, se registraron 10.000 pedidos en menos de dos minutos. Al cabo de once días, el MG 07 ya acumulaba 31.000 pedidos.
Más del 45 % de los primeros pedidos corresponde a versiones con más de 800 km de autonomía CLTC.
Estas cifras de pedidos todavía no equivalen a matriculaciones ni a entregas completadas. Sin embargo, muestran que MG parece haber acertado de lleno en el mercado chino con una combinación de precio agresivo, gran autonomía y abundante tecnología.
El MG 07 como eléctrico e híbrido enchufable
MG ofrece el 07 tanto como modelo eléctrico de batería como en versión híbrida enchufable. Su base técnica es la plataforma modular Nebula de SAIC, conocida fuera de China como Modular Scalable Platform.
| Versión | Propulsión | Batería | Autonomía |
|---|---|---|---|
| PHEV 245 | Motor eléctrico de 152 kW más motor de gasolina de 82 kW | LFP de 30 kWh de CATL | 245 km eléctricos según el ciclo CLTC, aproximadamente 185 km según el WLTP |
| EV 610 y EV 650 | 176 kW, 400 voltios | 67 kWh de Qingtao | De 610 a 650 km según el ciclo CLTC, aproximadamente de 460 a 490 km según el WLTP |
| EV 845 | 235 kW, 800 voltios | 91 kWh de CATL | 845 km según el ciclo CLTC, aproximadamente 640 km según el WLTP |
Las cifras WLTP son meras aproximaciones, no datos oficiales de homologación europea. Para el híbrido enchufable, MG también anuncia hasta 1.745 km de autonomía combinada según el ciclo CLTC, una cifra difícil de trasladar directamente al uso cotidiano en Europa debido al ciclo de pruebas chino.
También resulta interesante desde el punto de vista técnico la versión de 610 km, equipada con celdas de estado semisólido de Qingtao. No se trata de una batería de estado sólido completa, sino de una tecnología intermedia con una proporción reducida de electrolito líquido.
800 voltios y 5C para la versión de gran autonomía
La versión eléctrica superior combina una arquitectura de 800 voltios con electrónica de potencia de carburo de silicio y una batería compatible con 5C. Nuestro análisis sobre los sistemas de 800 y 400 voltios en los coches eléctricos muestra qué diferencias existen entre una arquitectura de 800 voltios y un sistema convencional de 400 voltios.
La tasa C indica la velocidad a la que puede cargarse una batería en relación con su capacidad. En teoría, 5C representa una potencia de carga muy elevada, pero en la práctica no implica automáticamente una carga completa en doce minutos. La temperatura de la batería, la curva de carga, la protección de las celdas y la potencia del cargador siguen siendo factores decisivos.
LiDAR y suspensión adaptativa a precios de derribo
Algunas versiones incorporan un sensor LiDAR en el techo. MG lo combina con un sistema de asistencia de Momenta y un chip propio de alto rendimiento. El LiDAR puede medir con precisión las distancias y el entorno del vehículo, pero no convierte automáticamente al MG 07 en un coche autónomo.
MG también apuesta por una solución más sofisticada para la suspensión en los acabados superiores al básico. En lugar de un sencillo eje trasero de torsión, utiliza una configuración multibrazo. El sistema mCDC, controlado electrónicamente, analiza la carretera entre 15 y 150 metros por delante y puede ajustar la amortiguación hasta 200 veces por segundo.
El precio habitual en China oscila entre 108.900 y 159.900 yuanes. Con la bonificación de lanzamiento, vigente hasta finales de septiembre, se reduce a entre 105.900 y 156.900 yuanes, equivalentes aproximadamente a entre 13.400 y 19.800 euros. Sin embargo, los tipos de cambio, los impuestos y las condiciones de las ayudas chinas impiden comparar estas cantidades con posibles precios europeos.
CATL proporcionará líneas adicionales de baterías
La elevada demanda del EV 845 sitúa la capacidad de producción en primer plano. Ya durante la fase de preventa, MG había pedido a CATL que planificara dos líneas de fabricación adicionales para sus baterías.
Las entregas del híbrido enchufable y de las versiones eléctricas de 650 km comenzaron a finales de agosto. Está previsto que el modelo de 845 km con arquitectura de 800 voltios llegue a los clientes a partir de octubre. Entonces se verá con qué rapidez puede MG convertir realmente los pedidos en vehículos producidos.
La llegada a Europa sigue sin concretarse
Por ahora, el MG 07 no está confirmado para Alemania, Austria ni Suiza. Su lanzamiento sería, en principio, interesante, ya que las berlinas fastback eléctricas con arquitectura de 800 voltios y una batería de gran capacidad suelen costar bastante más en Europa.
Sin embargo, el agresivo precio chino no puede trasladarse sin más. La homologación, el transporte, el IVA, los posibles aranceles y una dotación de serie adaptada elevarían el precio. Por el momento, el MG 07 es ante todo una clara muestra de la rapidez con la que siguen evolucionando la tecnología y los precios en el mercado chino de coches eléctricos.
