Nio y Geely unen fuerzas en el intercambio de baterías
Geely Holding y Nio amplían considerablemente su colaboración en infraestructura de recarga e intercambio de baterías. La alianza, presentada el 28 de septiembre de 2026, incluye participaciones cruzadas, servicios de recarga interconectados y estándares técnicos comunes para futuros coches eléctricos.
El objetivo va más allá de una simple cooperación entre dos marcas. Se pretende que el intercambio de baterías evolucione en China desde una solución específica de un fabricante hasta convertirse en una infraestructura de uso más amplio que también admita nuevos modelos del grupo Geely.
El paso decisivo no es la participación en sí, sino la compatibilidad prevista de los futuros coches eléctricos de Geely con la red de intercambio de Nio.
Así se estructuran las participaciones
Geely Holding adquiere una participación del 30 % en Nio Power. Como contraprestación, aporta íntegramente su filial Yiyi Power y paga 640 millones de yuanes. De este modo, el negocio de estaciones de intercambio de baterías para vehículos comerciales queda concentrado en Nio Power.
A cambio, Nio adquiere un 10 % de Haohan Power, la división de recarga de Geely. Ambas empresas quieren interconectar por completo sus servicios de recarga para que los clientes puedan acceder en el futuro a una red conjunta considerablemente mayor.
| Transacción | Participación | Objetivo estratégico |
|---|---|---|
| Geely entra en el capital de Nio Power | 30 % | Integrar Yiyi Power y el negocio comercial de intercambio de baterías |
| Nio adquiere una participación en Haohan Power | 10 % | Conectar las redes de recarga y los accesos digitales |
Geely desarrolla coches eléctricos compatibles
Geely quiere diseñar nuevos coches eléctricos compatibles con el estándar de intercambio desarrollado conjuntamente. Nio Power se encargará de construir y operar la infraestructura necesaria. Todavía no se ha indicado qué marcas y modelos del amplio grupo Geely participarán primero.
Para lograr una compatibilidad real no basta con una batería de capacidad similar. Las dimensiones, los puntos de fijación, las conexiones de refrigeración, las interfaces de alta tensión y la comunicación con el sistema de gestión de la batería deben estar coordinados con precisión. El software también debe reconocer qué batería se ha instalado y cuál es su estado.
Tampoco se sabe todavía qué química de celdas utilizarán las baterías intercambiables comunes. Es un aspecto relevante porque las baterías LFP ya dominan claramente el mercado chino de baterías y, gracias a su coste relativamente bajo y su elevada resistencia a los ciclos, resultan adecuadas para redes de intercambio de uso intensivo.
El objetivo: 10.000 estaciones de intercambio hasta 2030
Nio aspira a contar con un total de 10.000 estaciones de intercambio de baterías hasta 2030. Para entonces, se espera que la demanda eléctrica anual de esta red supere los 10 TWh. Esto convertiría el negocio del intercambio en un componente relevante del sistema energético chino.
Geely ya aporta experiencia práctica. Yiyi Power opera unas 470 estaciones de intercambio en China, que hasta ahora abastecen principalmente a taxis y vehículos de servicios de transporte. Este enfoque resulta especialmente atractivo en ese ámbito, ya que reducir los tiempos de inactividad es crucial desde el punto de vista económico.
Paralelamente, Geely planea disponer hasta finales de 2027 de más de 22.000 estaciones de recarga con 100.000 puntos de recarga. La red deberá cubrir todas las ciudades y regiones chinas a nivel de distrito. La conexión con la infraestructura de Nio no solo aumentará el número de ubicaciones accesibles, sino que también puede elevar el grado de utilización de cada instalación.
Por qué son decisivos los estándares comunes
Las estaciones de intercambio de baterías requieren mucho capital y un número suficiente de vehículos compatibles. Un sistema cerrado para una sola marca limita su posible utilización. Si varios fabricantes emplean las mismas especificaciones técnicas, la construcción y la operación de la infraestructura se reparten entre una base de vehículos más amplia.
Para los conductores, la ventaja práctica es una parada muy breve para obtener energía. Al mismo tiempo, los operadores deben resolver de forma transparente cuestiones relacionadas con el alquiler, la facturación, el envejecimiento y la capacidad restante de las baterías. Al fin y al cabo, quien cambia una batería nueva por otra más antigua espera una gestión del estado comprensible y justa.
Qué significa la alianza para Europa
Por ahora, el acuerdo se centra claramente en China. No se ha anunciado el lanzamiento de modelos conjuntos con intercambio de baterías en Alemania, Austria o Suiza. Tampoco se sabe si las marcas europeas de Geely adoptarán más adelante el mismo diseño de batería.
Aun así, la evolución resulta interesante para Europa. Geely está ampliando su presencia en el continente, entre otras cosas con modelos de acceso previstos como el Geely E2 para Europa. Si se establece en China un estándar multimarca, a largo plazo también podría influir en el debate europeo sobre el intercambio de baterías y los servicios de recarga interoperables.
A corto plazo, la recarga rápida convencional seguirá siendo la solución claramente más importante en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—. Sin embargo, la cooperación entre Nio y Geely demuestra que el intercambio de baterías ya no se considera únicamente una idea de nicho para una sola marca. Con vehículos compatibles, grandes flotas y un elevado uso de las estaciones, podría convertirse en China en un segundo modelo viable junto a la recarga rápida.
