El BMW i1 llegará en 2028 y llevará al Serie 1 a la era eléctrica
BMW quiere ofrecer por primera vez el Serie 1 como automóvil totalmente eléctrico a partir de 2028. El modelo se llamará BMW i1 y, como eléctrico de acceso, se dirigirá sobre todo a compradores jóvenes que más adelante puedan dar el salto a gamas superiores. Para el mercado DACH —Alemania, Austria y Suiza— sería un paso importante, ya que las alternativas eléctricas se están convirtiendo cada vez más en una necesidad, y no solo en un extra deseable, dentro del segmento compacto prémium.
La estrategia resulta interesante: BMW tiene previsto seguir ofreciendo el Serie 1 con motores de combustión y añadir una variante híbrida enchufable, mientras que el i1 llegará en paralelo como automóvil eléctrico independiente. Pese a utilizar bases técnicas diferentes, ambas variantes presentarán un aspecto estrechamente relacionado, de forma similar a lo que BMW también prepara para los futuros Serie 3 e i3.
Dos plataformas, una misma imagen: por qué BMW apuesta por esta fórmula
Está previsto que las versiones de combustión del Serie 1 sigan utilizando la conocida arquitectura UKL. Para el i1, en cambio, se contempla una plataforma eléctrica específica, diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos. Esta separación ofrece una ventaja clara en el uso cotidiano: una arquitectura concebida realmente para un vehículo eléctrico permite mejorar las proporciones, disponer de más margen para integrar la batería y utilizar sistemas de propulsión y gestión térmica potencialmente más eficientes.
Al mismo tiempo, BMW no quiere que el i1 parezca un modelo «atípico», sino que siga siendo reconocible, en esencia, como un Serie 1. Es un aspecto relevante porque muchos compradores del segmento compacto valoran precisamente esa discreción: tecnología eléctrica, sí, pero sin una ruptura radical en el diseño.
Diseño: elementos de la Neue Klasse, pero con personalidad propia
Visualmente, el BMW i1 incorporará elementos de la Neue Klasse, la nueva generación tecnológica y de plataformas de BMW, como una reinterpretación del frontal con un diseño más moderno de la parrilla y una firma luminosa más definida. El objetivo parece lógico: BMW quiere crear una nueva familia de diseño sin que todos sus modelos tengan el mismo aspecto.
Como contexto, la Neue Klasse no es solo una propuesta estética, sino el gran reinicio tecnológico y de plataformas de BMW. Quien quiera profundizar en la orientación de la «Neue Klasse» dentro del segmento compacto también puede consultar nuestros detalles sobre el BMW iX1 2027 con tecnología Neue Klasse.
Propulsión: la tracción trasera como declaración de intenciones en el segmento compacto
El aspecto más interesante tiene que ver con la dinámica de conducción. El BMW i1 incorporará tracción trasera, mientras que el Serie 1 con motor de combustión seguirá utilizando tracción delantera. Sería toda una declaración de intenciones, ya que la tracción trasera es poco habitual en esta categoría y encaja con el ADN de BMW.
Se habla de un motor trasero con hasta 240 kW de potencia. También se está estudiando una versión con tracción total cuya potencia podría ser considerablemente superior. Los datos concretos sobre la capacidad de la batería o la autonomía todavía no son definitivos, aunque parece probable que el i1 no recurra a las enormes baterías de los segmentos superiores.
800 voltios, Gen6 y lo que podría significar para la recarga
En el plano técnico, el i1 se vincula con la próxima generación de sistemas de propulsión eléctrica y baterías de BMW, denominada habitualmente Gen6. Esta incluye nuevos motores, nuevas celdas de batería y, en muchas aplicaciones de la Neue Klasse, también una arquitectura de 800 voltios. Sin embargo, aún no está confirmado que el i1 vaya a utilizar realmente 800 voltios.
Aun así, se trata de una decisión tecnológica importante para el uso cotidiano: un sistema de 800 voltios bien diseñado puede permitir mayores potencias de recarga en corriente continua y un rendimiento de carga más estable, especialmente con un estado de carga elevado o en viajes largos. Quien quiera entender la diferencia real entre 400 y 800 voltios puede consultar nuestra comparativa 800 V frente a 400 V: ¿qué arquitectura para vehículos eléctricos necesitas en 2026?.
Interior: Panoramic Vision y una nueva disposición de las pantallas
En el habitáculo, el i1 seguirá la línea de los modelos eléctricos actuales y futuros de BMW. Se barajan una pantalla Panoramic Vision a lo largo del parabrisas y una gran pantalla táctil central con un formato distintivo. La idea consiste en reducir la instrumentación clásica, mostrar más información de forma similar a un head-up display dentro del campo de visión y despejar la zona central.
Esta solución podría resultar especialmente útil en los desplazamientos urbanos y cotidianos: las indicaciones del navegador, los límites de velocidad y la información de los asistentes quedarían más cerca del campo de visión, sin necesidad de bajar la mirada constantemente.
Posicionamiento en el mercado DACH: ¿contra quién competirá el i1?
En Europa, el BMW i1 probablemente se situará justo donde se concentran algunos de los modelos de gran volumen más interesantes: los eléctricos compactos prémium utilizados como vehículo principal o como segundo automóvil de gama alta. Entre sus rivales naturales se mencionan un Audi A2 e-tron eléctrico y una futura gama compacta eléctrica de Mercedes.
Si se confirman los rumores sobre la plataforma y la tracción trasera, la ventaja de BMW sería clara: el i1 podría diferenciarse por sus sensaciones de conducción y por su tecnología de recarga y eficiencia, en lugar de hacerlo únicamente mediante paquetes de equipamiento. No obstante, antes de que llegue a producción será decisivo conocer la capacidad real de la batería, la potencia máxima de recarga en corriente continua y si BMW consigue mantener un precio de acceso razonablemente propio de un Serie 1.
Lo que ya se sabe y lo que todavía está por confirmar
La orientación parece clara: en 2028 llegará un BMW i1 eléctrico, en paralelo a las variantes del Serie 1 con motor de combustión e híbridas enchufables. También parece plausible el concepto de utilizar dos plataformas con una estética similar. En cambio, todavía quedan por conocer detalles como la arquitectura eléctrica definitiva, las capacidades de las baterías, la potencia de recarga, las autonomías y la composición concreta de la gama.
Cuando BMW confirme más datos, será interesante comprobar hasta qué punto el i1 se aproxima técnicamente a la Neue Klasse. En cualquier caso, se trata de un paso pendiente desde hace tiempo: un Serie 1 eléctrico cubre un vacío en la gama y hace que el acceso al ecosistema eléctrico de BMW resulte mucho más asequible para numerosos compradores.
