Mercedes compara sus plantas alemanas con las del extranjero
En Mercedes-Benz se perfila un duro conflicto en torno a la competitividad de sus centros de Alemania. Según informaciones de medios, la dirección exige aumentar la jornada laboral semanal de 35 a 40 horas sin una compensación salarial adicional.
Si no se alcanza un acuerdo con los representantes de los trabajadores, también se contempla trasladar una mayor parte de la producción a Europa del Este. Incluso se habla del posible cierre de una planta alemana. Sin embargo, hasta ahora no se ha adoptado ninguna decisión concreta de cierre ni se ha señalado qué centro podría verse afectado.
Por el momento, el posible cierre de una planta debe interpretarse principalmente como un instrumento de presión en las negociaciones en curso, no como un plan de producción ya aprobado.
Qué está en juego con la semana laboral de 40 horas
Mercedes no estaría justificando los costes de sus centros alemanes únicamente por los salarios. Según las informaciones, en la evaluación interna también se tienen en cuenta las bajas por enfermedad, los días festivos y el tiempo de trabajo total disponible.
La ampliación de la jornada semanal no afectaría únicamente a los empleados de la producción de vehículos. También podrían incluirse las áreas de desarrollo, administración y ventas. Para la plantilla supondría un recorte considerable, ya que se prevén cinco horas semanales adicionales sin el correspondiente aumento salarial.
Paralelamente, Mercedes podría reducir la plantilla alrededor de un 14 % mediante jubilaciones y rotación natural. De este modo sería posible eliminar puestos sin poner en marcha de inmediato un programa convencional de despidos.
| Tema | Propuesta debatida |
|---|---|
| Jornada laboral semanal | Aumento de 35 a 40 horas |
| Remuneración | Sin compensación salarial por las horas adicionales |
| Plantilla | Reducción de alrededor del 14 % mediante rotación y jubilaciones |
| Producción | Posible traslado de una mayor parte a Europa del Este |
| Plantas alemanas | Cierre de una planta como posible escenario, aunque aún no se ha decidido |
Hungría da más margen de maniobra a Mercedes
La planta de Mercedes en Kecskemét, Hungría, desempeña un papel fundamental. Gracias a una nueva sección, su capacidad anual debería aumentar de 200.000 a un máximo de 400.000 vehículos. Esto permite a Mercedes distribuir con mayor flexibilidad los modelos y los volúmenes de producción entre Alemania y Hungría.
Para ello, el fabricante utiliza las denominadas líneas flexibles entre Kecskemét y los centros alemanes de Bremen y Rastatt. Unas estructuras de producción estandarizadas permiten repartir determinadas gamas entre varias plantas en función del grado de utilización, la demanda y los costes.
La ventaja económica resulta especialmente evidente al comparar los costes. Según fuentes de la empresa, los costes de los factores de producción en Kecskemét serían alrededor de un 70 % inferiores a los de Alemania. Capacidad adicional en Hungría → mayor margen de negociación frente a los centros alemanes.
Los nuevos coches eléctricos también forman parte de la decisión sobre las plantas
En Kecskemét ya se fabrican el GLB y una Clase C eléctrica. A más largo plazo, también está previsto producir allí el GLC eléctrico. Podrían sumarse otros modelos, aunque las asignaciones definitivas siguen pendientes.
Entre los posibles candidatos se encuentran el CLA, la Clase G eléctrica más pequeña y el próximo GLA. Según muestra la información actual sobre la producción del nuevo Mercedes GLA, este último comenzará a fabricarse inicialmente en Rastatt como sucesor eléctrico del EQA. La Clase CLA de Mercedes también figura entre los modelos estratégicamente importantes del segmento compacto.
Para los compradores de Alemania, Austria y Suiza, una distribución diferente de la producción no supondría inicialmente ningún cambio técnico en el vehículo. Sin embargo, si Mercedes reasigna gamas entre sus plantas, podrían verse afectados indirectamente la velocidad de puesta en producción, los plazos de entrega y la logística.
La industria automovilística alemana está sometida a presión por los costes
Mercedes no está sola en este conflicto. Volkswagen también mantiene intensas negociaciones sobre sus plantas, el empleo y la reducción de los costes de producción. La disputa entre el comité de empresa —el órgano alemán de representación de los trabajadores— y la dirección del grupo muestra hasta qué punto es tensa la situación de la industria automovilística alemana.
Los elevados precios de la energía, la demanda fluctuante y la transición hacia la movilidad eléctrica coinciden con una competencia creciente por parte de fabricantes chinos con una producción eficiente. Al mismo tiempo, los fabricantes europeos deben invertir miles de millones en tecnología de baterías, software y nuevas plataformas.
El cierre aún no está decidido
Las informaciones reflejan una clara escalada, pero no deben confundirse con una decisión ya adoptada. La ampliación en Hungría proporciona a Mercedes una alternativa creíble, aunque cerrar una planta en Alemania resultaría caro, sería políticamente delicado y tendría consecuencias considerables para las cadenas de suministro.
Por tanto, será decisivo que la dirección y los representantes de los trabajadores logren alcanzar un acuerdo sobre la jornada laboral, la productividad y la protección del empleo. Para Mercedes, se trata de reducir costes; para la plantilla, de determinar cuántas horas adicionales de trabajo son aceptables para preservar los centros alemanes.
