En la red de recarga importa más que la mera cantidad
Alemania amplía continuamente su infraestructura de recarga. Aun así, los conductores de coches eléctricos siguen encontrando carencias, sobre todo en barrios residenciales densamente poblados, destinos turísticos y zonas alejadas de las vías más transitadas.
Esta aparente contradicción tiene una explicación: los puntos de recarga no siempre están disponibles donde los conductores realmente los necesitan. Además, los recuentos generales también incluyen cargadores domésticos de pared y conexiones de empresas que no son de acceso público.
Según la valoración del consultor de infraestructura de recarga Stefan Pagenkopf-Martin, en Alemania se han instalado en total alrededor de 1,5 millones de puntos de recarga. Esta cifra incluye estaciones de acceso público, soluciones para empresas y cargadores domésticos de pared subvencionados. Según la misma estimación, frente a ellos hay unos 2,6 millones de coches eléctricos.
| Indicador | Estimación del sector | Significado |
|---|---|---|
| Puntos de recarga instalados | alrededor de 1,5 millones | Incluye también conexiones privadas y empresariales |
| Coches eléctricos | alrededor de 2,6 millones | La distribución regional es decisiva |
| Utilización de muchas estaciones de recarga | entre el 15 y el 20 % aproximadamente | Grandes inversiones frente a un bajo nivel de uso |
| Operadores que trabajan con pérdidas | alrededor del 95 % según las estimaciones | Las necesidades de capital y la presión de los costes siguen siendo elevadas |
Los cargadores domésticos de pared no sustituyen una red pública de recarga
Por tanto, la cifra total no debe confundirse con una cobertura pública generalizada. Un cargador de pared en un garaje privado no ayuda ni a los residentes de un edificio de viviendas ni a quienes están de paso.
Los puntos de recarga de las empresas también suelen estar disponibles únicamente para empleados, clientes o determinadas flotas de vehículos. Por eso, en el día a día no solo importa cuántas conexiones se han instalado, sino también si son accesibles, están libres y funcionan.
Un punto de recarga en el lugar equivocado mejora las estadísticas, pero no necesariamente la experiencia diaria de recarga.
La baja utilización supone una carga para los operadores
Para los operadores de puntos de recarga, los denominados Charge Point Operators, el grado de utilización es la principal palanca económica. Las estaciones de recarga rápida, en particular, necesitan conexiones potentes a la red eléctrica, hardware costoso, obras y un servicio técnico disponible de forma permanente.
Si una ubicación solo alcanza una utilización de entre el 15 y el 20 %, estos costes se reparten entre una cantidad comparativamente pequeña de kilovatios hora recargados. Esto explica por qué muchos operadores todavía no obtienen beneficios pese al aumento del número de coches eléctricos.
Construir cada vez más estaciones sin más no resuelve este problema. Las nuevas ubicaciones deben planificarse en función de los flujos de tráfico, el tiempo de permanencia, la capacidad disponible de la red eléctrica y la demanda local de recarga.
Las ciudades y las regiones turísticas presentan carencias específicas
En los barrios urbanos densamente edificados, muchos hogares carecen de plaza de aparcamiento propia. Allí se necesitan puntos de recarga públicos cerca de las viviendas que puedan abastecer los vehículos durante varias horas. Los cargadores rápidos de las autopistas solo son adecuados hasta cierto punto para esta necesidad.
Las regiones turísticas plantean otro reto a los operadores. Durante las temporadas vacacionales, la demanda puede aumentar considerablemente, mientras que fuera de temporada esas mismas instalaciones pueden utilizarse poco. Por tanto, la planificación de las ubicaciones debe conciliar los picos de demanda con los meses de menor rentabilidad.
La fiabilidad cobra más importancia que el hardware adicional
Un punto de recarga existente sirve de poco si está averiado o su estado no se muestra correctamente en la aplicación. Por eso, los operadores deben detectar las averías con rapidez, indicarlas de forma transparente y, a ser posible, solucionarlas antes de que los conductores se encuentren ante una estación inutilizable.
En el futuro podría ayudar el mantenimiento predictivo. Los sistemas basados en IA pueden analizar los datos de funcionamiento y reconocer patrones habituales antes de que se produzca una avería. Temperaturas anómalas, fluctuaciones de potencia o errores de comunicación activarían entonces una intervención de mantenimiento de forma anticipada.
Para los conductores son especialmente importantes los siguientes aspectos:
- indicación fiable de la ocupación y el estado operativo
- precios transparentes antes de iniciar la recarga
- activación sencilla sin registros innecesarios
- buena accesibilidad y plazas de estacionamiento seguras
La itinerancia facilita el uso de los puntos de recarga existentes
Además de la ubicación, el acceso también determina lo práctica que resulta una red de recarga. La itinerancia entre distintas tarifas y la integración de varios operadores en una sola aplicación pueden simplificar considerablemente su uso. Un ejemplo es la incorporación de unos 220.000 puntos de recarga, con la que Togg quiere facilitar la recarga en Alemania.
Aunque estas plataformas no crean nuevas conexiones, hacen que la infraestructura existente sea más fácil de encontrar y utilizar. Al mismo tiempo, la transparencia de precios sigue siendo importante, porque las tarifas de itinerancia pueden variar considerablemente según el proveedor.
Alemania necesita una expansión más selectiva, no indiscriminada
La infraestructura de recarga alemana está más desarrollada de lo que sugieren las quejas generalizadas sobre la escasez de estaciones. Sin embargo, la cifra conjunta de puntos de recarga privados, empresariales y públicos oculta los cuellos de botella regionales y las restricciones de acceso.
Por tanto, la siguiente etapa de desarrollo no consiste únicamente en añadir más hardware. Unas mejores ubicaciones, una mayor fiabilidad y un grado de utilización adecuado probablemente determinarán si la red de recarga resulta más cómoda para los conductores y económicamente viable para los operadores.
